دستيابي به حمل و نقل مطلوب ظرف 4 سال امكان پذير است/حل ترافيك تهران نيازمند مديريت واحد است
شهردار تهران گفت: در شهرداري تصميم براي توسعه حمل و نقل عمومي با محوريت مترو قطعي است حتي در صورتي كه مجبور باشيم تنها با امکانات شهرداري اين کار را دنبال کنيم و زمان بيشتري براي توسعه شبکه حمل و نقل عمومي صرف کنيم ؛اما اگر دولت و مجلس در اين زمينه کمک کنند مي توانيم کار را با سرعت بسيار بالايي پيش ببريم.
به گزارش خبرنگار «شهر» ،محمد باقر قاليباف امروز در مراسم بهره برداري رسمي از خط توليد واگن هاي دو طبقه کارخانه واگن سازي تهران تصريح كرد: در زمينه مترو مشكلاتي پيش روي ما است اما با وجود همه اين مسائل تا مهرماه سال آينده همه مشكلات و تاخيرهاي قطار ها را حل مي كنيم و مردم در حوزه مترو از سوي شهرداري خدمات بيشتري خواهند ديد.
وي ادامه داد: شهرداري در حال حاضر در حوزه مترو سالانه بالغ بر هزار ميليارد تومان هزينه مي کند و اگر دولت به تعهد خود بر اساس قانون عمل کند و 50 درصد سرمايه گذاري ساخت مترو را بر عهده بگيرد و يعني هزار ميليارد تومان هم دولت در اين بخش سرمايه گذاري داشته باشد با سالي 2 هزار ميليارد تومان مي توانيم تحولي بزرگ در ساخت مترو توسعه خطوط داشته باشيم .
وي اظهار کرد :من بارها گفته ام که معضل ترافيک چاره دارد و اگر راهکارهاي اصلي حل اين معضل مانند توسعه حمل و نقل عمومي را با جديت دنبال کنيم مي توانيم در طول 4 تا 5 سال اين مشکل را در تهران قابل تحمل کنيم .
قاليباف افزود : هيچ کلانشهري در دنيا وجود ندارد که معضل ترافيک نداشته باشد اما ترافيک با مديريت درست قابل کنترل و پيش بيني است و در واقع مردم مي دانند که هر سفر چه مقدار زمان و هزينه مي برد و مي توانند بر اين اساس براي خود برنامه ريزي کنند ، اگر ما هم مي گوييم که ترافيک را مي توان قابل تحمل کرد منظورمان اين است که با برنامه ريزي و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي ترافيک تهران را قابل کنترل و پيش بيني کنيم نه مثل اکنون که ترافيک تهران گره کوري است که غير قابل پيش بيني است .
شهردار تهران خاطر نشان کرد: براي حل معضل ترافيک اولين موضوع بحث مديريت واحد است و اين که ترافيک مسوول پيدا کند ، بعضي کارها به دليل نداشتن مسوول از مدار کنترل خارج مي شود و گاه چند مسووله بودن ، سبب نبود مديريت پاسخگو مي شود چنانچه در مورد ترافيک تهران مسئول و تصميم گير مشخص نيست و دستگاه هاي مختلف هر يک اظهار نظر و تصميم گيري خاصي مي کنند ، اما در موقع پاسخگويي هيچکس خود را پاسخگو نمي داند.
وي تقويت و توسعه حمل و نقل عمومي را از ديگر شاخص هاي مهم تاثير گذار حل معضل ترافيک دانست و گفت : توسعه حمل و نقل عمومي با محوريت مترو از اولويت هاي مديريت شهري است . ما از ابتداي سال 86 تصميم گرفتيم با توجه به اطميناني که از توان مديريت شهري داشتيم به گونه اي برنامه ريزي کنيم که حداقل خودمان بتوانيم کارهايمان را پيش ببريم و از اين رو افقي 5 ساله را براي توسعه مترو و خطوط اتوبوسراني در نظر گرفتيم تا حداقل با توان و امکانات خودمان بتوانيم در اين راستا پيشروي خوبي داشته باشيم ، چنانچه توانستيم ساخت سالي 15 کيلومتر مترو را محقق کنيم .
قاليباف با اشاره به اينكه تصميم ساخت 15 كيلومتر مترو در سال يك شبه گرفته نشده است،گفت: اين کار با برنامه ريزي هاي كه در طول چندسال انجام داديم پيش بيني وطراحي كرديم و اکنون نيز به مردم قول مي دهيم با توجه به پيشرفت هاي خوب کارخانه هاي واگن سازي در داخل کشور از مهرماه 89 مشکلات کمبود واگن در مترو به مرور از بين برود و وضعيت خدمات رساني بهبود يابد.
وي ادامه داد:در حال حاضر افرادي تصور مي‌كنند مديريت شهرداري تنها تونل مترو مي سازد و به فكر تامين واگنها نيست. كه اين تصور و برخوردي غير منصفانه است.
به گفته قاليباف در بودجه سال آينده شهرداري به روايتي 51 درصد و به روايتي ديگر 62 درصد از اعتبارات را به بخش حمل و نقل و ترافيک اختصاص داده ايم و با برنامه ريزي در اين راستا حرکت مي کنيم .
وي با بيان اين که بايد کشور به سمتي برود که در سال هزار واگن مترو براي خطوط مترو در تهران و ساير کلانشهرها توليد کند، افزود : ما بايد در تهران براساس برنامه ريزي ها بايد در طول 6 سال به 217 کيلومتر مترو برسيم که براي تحقق اين رقم به سرمايه گذاري هاي کلان و کمک همه جانبه دولت و مجلس نياز داريم .
وي افزود:همچنين با توجه به اين که زيربنا و زمينه توليد واگن هاي مترو در داخل کشور فراهم شده اميدواريم دولت در اين بخش سرمايه گذاري کافي داشته باشد تا علاوه بر رفع نياز موجودد زمينه اشتغال و توسعه صنعت در کشور فراهم شود .
قاليباف خاطر نشان کرد : در حال حاضر ايستگاهها و خطوط متروي تهران ظرفيت جابه جايي 3 تا 5/3 ميلون نفر در روز را دارد اما معضل کمبود ناوگان ما را از بهره مندي نيمي از ظرفيت مترو محروم كرده است.
شهردار تهران تاکيد کرد : زماني ما در حمل و نقل عمومي به نقطه مطلوب مي رسيم که زماني که هر فرد در هر نقطه تهران از خانه خود خارج شد حداکثر با طي 300 متر به يکي از ايستگاه هاي حمل و نقل و عمومي دسترسي داشته باشد و از آن نقطه بتواند با وسايل حمل و نقل عمومي به تمام نقاط تهران دسترسي داشته باشد.
وي ادامه داد: با توجه به توان فني ، علمي و مديريتي خودمان اين كار غير قابل دسترسي نيست و در يك برنامه 4 ساله قابل اجرا است كه نياز به تلاش ، دلسوزي و مديريت دارد.
وي در ادامه با بيان اينکه در کمسيون تلفيق مجلس به نمايندگان گفتم که متعهد مي شوم و به مردم ، دولت و مجلس قول مي دهم و حتي آبروي خود را گرو مي گذارم که در صورت تامين اعتبارات کافي در طول 6 سال 180 کيلومتر خط مترو را به صورت عملياتي احداث و به بهره برداري برسانيم.
قاليباف افزود : اگر اعتبارات لازم تامين شود توان احداث و بهره برداري کامل و مناسب از خطوط جديد مترو وجود دارد و تا دو سال حداقل 60 کيلومتر مترو را مي توانيم احداث کرده و به مردم تحويل دهيم.
شهردار تهران ادامه داد : در شهرداري تصميم براي توسعه حمل و نقل عمومي با محوريت مترو قطعي است حتي در صورتي كه مجبور باشيم که تنها با امکانات شهرداري اين کار را دنبال کنيم و زمان بيشتري براي توسعه شبکه حمل و نقل عمومي صرف کنيم اما اگر دولت و مجلس در اين زمينه کمک کنند مي توانيم کار را با سرعت بسيار بالايي پيش ببريم.
قاليباف خاطر نشان كرد: رفع ترافيك تهران در وهله اول با توسعه حمل ونقل عمومي و ايجاد مديريت واحد دراين حوزه انجام مي شود. بعد ازاين 2 فعاليت بايد به اقدامات سلبي مانند طرح ترافيك وزوج وفرد روبياوريم.اما در حال حاضر ما در كشور اول اقدام هاي سلبي را عملي مي كنيم.
وي ادامه داد: ما بايد خدمات رساني مناسبي براي شهروندان داشته باشيم و به گونه اي عمل کنيم که به جاي روش هاي سلبي ابتدا شرايط لازم را براي شهروندان فراهم سازيم تا خود ديگر از وسايل نقليه شخصي استفاده نکنند.
وي در مورد اتوبوس هاي دو کابين و ارتقاي خدمات رساني در اتوبوسراني هم گفت: من قبول ندارم و خود را مکلف نمي دانم که از اتوبوس هاي ايران خودورو که تکنولوژي 40 سال قبل را دارند براي خدمات رساني به شهروندان استفاده کنم زيرا معتقدم بايد خدمات رساني به مردم در شان آنها باشد و به همين دليل علي رغم فشارهايي که بر ما وارد کردند تا اتوبوس هاي خارجي را وارد نکنيم ما اتوبوس هاي دوکابين را وارد ناوگان کرده و اکنون در تلاشيم تا تکنولوژي ساخت اين اتوبوس هاي مدرن و با کيفيت را در داخل بومي سازي کنيم.
