پايه‌هاي مونوريل صادقيه بالاخره برچيده شد

به گزارش خبرنگار شهر،عمليات تخريب پايه‌هاي طرح غير كارشناسي احداث مونوريل صادقيه به فرودگاه مهر آباد، در محدوده فلكه دوم صادقيه (نزديك ورودي شمالي ايستگاه مترو) توسط شهرداري تهران انجام شد.

مسئولان اسبق شهرداري که اکنون نيز در دستگاه‌هاي مختلف دولت بر اجراي مونوريل اصرار دارند، علاقه داشتند به هر نحو ممکن مونوريل در تهران احداث کنند،اما مونوريل صادقيه به دليل غير کارشناسي بودن عملياتي نشد و هم اکنون پس از کش و قوس‌هاي فراوان 5 ساله، ستون‌هاي بتني اين پروژه نيمه كاره به طور كامل برچيده و موجب رضايت عابران وشهروندان اين منطقه شد.

بنابراين گزارش احداث مونوريل يکي از ايده‌هاي محمود احمدي نژاد شهردار پيشين تهران(1382-1384)  براي کاهش ترافيک پايتخت بود.در دوره شهرداري وي اقداماتي از جمله چند ستون بتوني،براي آغاز عملياتي اين ايده انجام شد،اما اين پروژه در دوران شهرداري محمدباقر قاليباف با مصوبه شوراي اسلامي شهر تهران در سال 84 متوقف شد.

اعضاي شوراي شهر و به طور خاص کميسيون عمران اين شورا بارها از ابهامات و ايرادات پروژه مونوريل صادقيه سخن گفته و از مسئولين شهرداري خواسته بودند طي نامه اي رسمي دلايل و توجيهات فني و کارشناسي خود را در خصوص جمع‌آوري ستون‌هاي مونوريل ارائه کنند.

بنابراين شهردار تهران طي نامه‌اي در دي‌ماه سال 86 به رئيس شوراي اسلامي شهر ضمن بيان ايرادات، ابهامات و نقوص اساسي پروژه نيمه کاره مونوريل صادقيه از شوراي شهر در خواست اجازه جمع‌آوري ستون‌هاي اين پروژه نيمه کاره را مطرح کرد.

در بخشي از نامه شهردار تهران به رئيس شوراي شهر آمده است: احتراما همان گونه که مستحضريد پروژه مونوريل صادقيه -فرودگاه در مسير غير ترافيکي و کم ظرفيت و غير منطبق با مطالعات ترافيک باهمکاري بخش خصوصي و پيش بيني قيمت 3/5 ميليون دلار بر هر کيلومتر و با فرض ساخت آن در 18 ماه آغاز گرديد.

از همان ابتدا در خصوص ايرادات پروژه تذکرات لازم از طرف کارشناسان حمل ونقل در شهرداري وخارج از شهرداري ( ازطريق گزارشات مکتوب و رسانه اي) به اطلاع دست اندرکاران و برنامه ريزان  مي‌رسيد، ولي پروژه با عجله و بدون نقشه‌هاي دقيق اجرايي و عملياتي شروع و بعد از حدود شش ماه متوقف شد.

شهردار تهران در خصوص دلايل توقف اين پروژه مواردي را عنوان کرده است که به شرح ذيل است:

-بالا رفتن هزينه ها از 3/5 ميليون دلار به 8 ميليون دلار و بعد به حدود 15 ميليون دلار در هر کيلومتر.

-عدم راه حل قطعي براي عبور از بعضي از موانع موجود، طراحي و اجراي کامل پروژه را دچار مشکل مي‌كند از جمله عبور از ايستگاه مترو صادقيه، زمين تحت تصرف سازمان آب براي منابع آب تهران، مشکلات ميراث فرهنگي به دليل عبور از روبروي برج آزادي، مشخص نشدن ايستگاه‌هاي مربوط به فرودگاه مهر آباد به دليل عدم قطعيت ترمينال ها بعد از انتقال پروازها به فرودگاه امام خميني (ره).

-مشکلات با اهالي و ساختمانهاي مسير مونوريل که بعضا با جديت مانع فعاليت ساخت و سازهاي پايه هاي مونوريل مي گرديدند.

نا امن بودن ستونهاي ساخته شده پروژه مونوريل صادقيه از ديگر مسائل عنوان شده در نامه شهردار به رئيس شوراي شهر بوده که به اين صورت بيان شده است: در بررسي اسناد محاسباتي سازه‌هاي ساخته شده، مشخص گرديد که فونداسيون سازه ها از استحکام لازم براي تحمل نيروهاي جانبي حرکتي قطار برخوردار نبوده و خطر سقوط فوندانسيون مربوطه وجود دارد، لذا مقرر مي گردد با تمهيداتي از قبيل تزريق و... نسبت به مستحکم سازي فونداسيون اقدام شود که البته از محاسبات مربوطه اطلاع و اسناد دقيقي در اختيار نيست و احتمالا در اختيار سرمايه گذار مربوطه مي باشد.

در حال حاضر هيچ مونوريلي در دنيا نيست که بيش از 13 هزار مسافر را در ساعت در هر جهت جابه جا کند حال آنکه مترو تهران در حال حاضر و با وجود مشکلات زيادي که برسر راه خود دارد 50 هزار مسافر را در ساعت در هر جهت جابه جا مي‌کند به همين دليل با توجه به حجم سفرهاي شهري مترو بهترين گزينه محسوب مي شود.

بزرگترين مونوريل دنيا در چين تنها 18 کيلومتر طول دارد و قادر است 13 هزار نفر در ساعت در هر جهت مسافر جابه جا کند که اين سيستم نيز به دليل شرايط جغرافيايي و کوهستاني بودن مسير انتخاب شده است و در ساير کشورها بيشتر مونوريل به عنوان يک سيستم گردشگري و تفريحي مورد استفاده قرار گرفته است.