معاون شهردار تهران:
مستندات حكايت از ضعف‌هاي اساسي در ساختار پايه هاي منوريل داشت
معاون شهردار تهران تاكيد كرد:مستندات حاکي از ضعف‌هاي اساسي در ساختار اين پايه ها بود و حتي در بارگذاري اين ستون ها شك وجود داشته به گونه اي كه در يكي از گزارشات گفته شده درصورت نياز به بارگذاري حتما به زير پايه ها بتن تزريق شود تا پايداري ستون ها مطمئن وقابل قبول باشد، اين حكايت از اجرا به نحوه غط دارد كه اين موضوع بايد در محاكم قضايي تعيين تكليف شود.
سيد جعفر تشكري هاشمي در حاشيه بازديد از نمايشگاه توانمندي ها و دست‌آوردهاي شركت واحد اتوبوسراني تهران وحومه با اشاره به جلسه روز سه شنبه كميسيون سياست داخلي و امور شوراهاي مجلس براي بررسي موضوع مونوريل به خبرنگار «شهر»گفت: در اين جلسه كه با حضور اعضاي كميسيون ، رييس شوراي شهر تهران و دبير شوراي عالي ترافيك برگزارشد، موضوع جمع‌آوري پايه‌هاي مونوريل مورد بحث وبررسي قرار گرفت.
وي ادامه داد:در اين جلسه مهدي چمران رييس شوراي شهر تهران، گزارش كاملي در اين زمينه ارائه كرد كه بنابراين گزارش مصوبه شورا در همان سال 82 كه اين پروژه آغاز شده بود، مورد اعتراض فرمانداري وقت قرار گرفت و در ادامه موضوع به شوراي حل اختلاف كشيده شده است كه در شوراي حل اختلاف نظر فرمانداري تاييد مي‌شود و در واقع مصوبه شوراي شهر تهران در خصوص ساخت مونوريل در صادقيه ابطال مي شود.
وي افزود: بنابراين،براساس همين مصوبه و بعد ازابلاغ شوراي دوم به شهرداري در واقع در همان تاريخ پرونده مونوريل صادقيه بسته شده بود.اما به دليل حساسيت‌هايي كه نسبت به اين موضوع وجود داشت جمع آوري پايه‌هاي مونوريل چندسالي به درازا كشيد.
وي خاطرنشان كرد:اما بالاخره در فروردين امسال ، پروژه‌اي كه پرونده آن در همان سال‌ها بسته شده بود،و اكنون براي شهروندان مزاحمت ايجاد مي‌كرد جمع آوري شد.
تشكري هاشمي اظهار كرد:ما نيز در كميسيون اعلام كرديم و تاكيد براين بود كه مفهوم جمع شدن پايه‌هاي مونوريل مخالفت شهرداري تهران با موضوع مونوريل نيست، چرا كه بيان اين موضوع مانند اين است كه يك نفر بگويد من مخالف با تكنولوژي هستم.تكنولوژي حتما بايد به كارگيري شود، اما در جاي خود و به شيوه صحيح و در آنجايي كه اقتضا مي‌كند.
وي ادامه داد: به همين دليل همانطور كه بارها نيز گفته ايم، اين آمادگي را داريم. هماهنگي هاي خيلي خوبي نيز بين وزارت كشور، شوراي عالي ترافيك وشهرداري براي اين موضوع وجود دارد.هر كريدوري كه در آينده براي ساخت مونوريل تشخيص داده شود، مي تواندهمچنان اين پرونده را براي ساخت در آينده باز نگه دارد.
وي تصريح كرد: اما اين موضوع به اين معني نيست كه اين كار را بدون مطالعه وكار كارشناسي و با چشم بسته و غير اصولي انجام بدهيم. اتفاقي كه براي پايه‌هاي صادقيه افتاد تجربه اي بود كه اميدواريم از اين اتفاقات ديگر در كشور نيافتد وهمه به كار علمي اهميت بدهند و آن را باور داشته باشند.
معاون حمل ونقل وترافيك شهرداري تهران در مورد پيگري‌هاي مجلس براي مشخص شدن مسببان اصلي هدر رفتن بيت المال در اين پروژه گفت :گزارش مفصلي را سازمان بازرسي كل كشور درسال گذشته در ارتباط با پروژه مونوريل منتشر كرده است كه در آن به تمام جزئيات اين پروژه رسيدگي شد و بحث و بررسي‌هاي لازم انجام گرفته است. اگر كه تعمد به هدر رفتن بيت المال در هر پروژه‌اي باشد به عنوان يك اقدام قابل پيگيري در مراجع قانوني مطرح مي‌شود.
وي افزود: در حال حاضر در مورد اين پروژه سازمان بازرسي كل كشور ورود پيدا كرده است و در صلاحيت اين سازمان است كه اگر تخلفي براي آنها محرز شده كه قابل رسيدگي باشد پيگيري كند. نكته محرز و مسلم اين است كه جزئيات اين موضوع در گزارش سازمان بازرسي به شفافيت بيان شده و انتظار ادامه كار و پيگري از سازمان بازرسي مي رود.
وي در مورد پرداخت پول پيمانكار اين پروژه اظهار كرد:به هرحال شهرداري وقتي قراردادي با پيمانكار داشته يابد حقوق پيمانكار پرداخت شود، اما اين حقوق معيار وشاخص براي پرداخت دارد و هر عدد و رقمي قابل پرداخت نيست طبيعتا در مراجع قضايي بايد موضوع مورد رسيدگي قرار بگيرد.
معاون شهردار تهران گفت:از سوي ديگر بايد به اين نكته توجه كرد كه اين پروژه به دليل ضعف مطالعاتي مشكلاتي را به شهر تحميل كرد ومجري نيز ازدانش كافي برخوردار نبود. به گونه‌اي كه گزارشات سال 82 و83 كه اين پروژه در حال انجام بود، حكايت از اين دارد كه پروژه به نحو غلط اجرا شد.
وي ادامه داد: اين پروژه به لحاظ حجمي و ريالي يك پروژه خيلي ناچيز محسوب مي‌شود. مجموعا ده عدد ستون ساخته شده بود و 12 ستون نيز آرماتوربندي شده و پروژه پيشرفت نداشت.
وي افزود:همچنين در همان زمان ساخت واجراي پروژه ناظران ومشاوران پروژه كه كار را دنبال مي‌كردند به عدم كيفيت اجراي پروژه توسط پيمانكار معترض بودند به همين دليل دستورتوقف كار دادند و به نظر مي رسد با توجه به آن مستندات اين موضوع نيز قابل پيگري است كه آيا پيمانكار مستحق دريافت وجهي بابت كاري كه به غلط اجرا كرده است، هست يانه؟
تشكري هاشمي تصريح كرد:مستندات حاکي از ضعف‌هاي اساسي در ساختار اين پايه ها بود و حتي در بارگذاري اين ستون ها شك وجود داشته به گونه اي كه در يكي از گزارشات گفته شده درصورت نياز به بارگذاري حتما به زير پايه ها بتن تزريق شود تا پايداري ستون ها مطمئن وقابل قبول باشد، اين حكايت از اجرا به نحوه غط دارد كه اين موضوع بايد در محاكم قضايي تعيين تكليف شود.
وي در مورد هزينه جمع آوري پايه هاي مونوريل صادقيه گفت: براي اين اقدام مبلغ بسيار ناچيزي هزينه شد كه منطقه 5 شهرداري پرداخت كرد . رقم اصلي براي ساخت اين پروژه هزينه شده بود و اين‌ها هزينه هايي است كه به شهر تحميل شده و به نظرم هزينه تخريب پايه‌هانيز بايد جزو سرجمع هزينه‌هاي ساخت محسوب شود.
وي در مورد ادعاي ميلياردي پيمانكار براي هزينه‌هاي ساخت 10 پايه نيمه كاره ساخته شده مونوريل صادقيه گفت: در طول 250 متر 22 پايه پيش‌بيني شده بود كه 10 پايه ساخته شده ، 12 پايه نيم ساخته و در حد آرماتوربندي بودند، در خروجي يكي از خبرگزاري ها مشاهده كردم كه مدعي شده بودند براي اين 22 پايه 12 ميليارد تومان هزينه كرده اند.
وي افزود:اگر اين حرف درست باشد،يعني تنها هزينه ستون هاي اين مونوريل در هر كيلومتر بالغ بر 70تا 80 ميليارد تومان خواهد شد. چرا كه 10 عدد اين ستون ها كامل بود ومابقي ناقص بودند. كه اين خيلي بعيد به نظر مي رسد، چرا كه قاعدتا طبق گزارش هايي كه قبلا همين پيمانكار به مديران وقت شهرداري ارائه كرد بودهزينه ساخت هر كيلومتر 3ميليارد و نيم تخمين زده شده كه بعدها ادعا كردند حدود 8 ميليارد تومان و در ادامه نيز هزينه ساخت را كيلومتري 15 ميليارد تومان تعيين كرده بودند.
معاون حمل ونقل وترافيك شهرداري تهران گفت:هرچند نمي دانيم با اين روند تصاعدي افزايش نرخ اگر قرار بود مونوريل ساخته شود به چه عددي مي رسيد. اما به نظر مي رسد اين ادعا چندان حرف قابل اعتنايي نباشد. چرا كه در آن صورت قيمت ساخت هركيلومتر مونوريل بيش از 2 برابر قيمت مترو درمي آيد. كه حتما اين ادعا جاي شبهه دارد. در نهايت دادگاه در مورد اين موضوع تصميم گيري خواهد كرد.
تشكري هاشمي خاطرنشان كرد: طبيعي است كه در كار اجرايي گاه مشكلات پيش بيايد. هيچ كار اجرايي بي اشكال نيست اما در بعضي مواقع احساس مي شود كه اتفاقاتي مي افتد كه مي‌شود با تدبير با تعمق وبه دور از هيجان زدگي جلوي اين ضرر و زيان را گرفت.
تشکري هاشمي در مورد علت تراکم ترافيک تونل توحيد نيز اظهار كرد: وقتي يك مسيري از حداكثر مطلوبيت برخوردار مي‌شود و براي مردم از لحاظ زمان و مسافت و راحتي سفر جذابيت دارد طبيعي است كه تمايل استفاده از آن مسير افزايش پيدا مي كند.
وي ادامه داد:گاهي ممكن است اين تمايل به حدي برسد كه موجب ايجاد مشكلاتي مانند تراکم و ترافيک شود. مردم وقتي مي خواستند در گذشته از ميدان جمهوري به ميدان توحيد و يا درور برگردان شمال ميدان توحيد را طي كنند نيم ساعت تا 45 دقيقه طول مي كشيد و امروز در طول چند دقيقه اين مسير را ازداخل تونل طي مي كنند.
به گفته تشكري طبيعي كه كه با اين اوصاف ميل مردم براي عبور از تونل بيشتر شده است. وقتي انبوه تقاضا به سمت يك مسيري مي آيد كه تنها مسير كوتاه و راحت براي عبور شهروند است، اين افزايش تمايل مي تواند گاهي اوقات در ساعاتي منجر به افزايش بيش از حد تراكم بشود.وبه طور طبيعي تونل تا حدي مي تواند پذيراي خودرو باشد و در ساعات اوج به خصوص مسير شمال به جنوب اين مساله پيش مي آيد.
معاون حمل ونقل وترافيك شهرداري تهران تصريح كرد:اين اشكال نه به ساختار تونل و نه به وضعيت شبكه بزرگراهي بر مي گردد.اين به تمايل بيش از حد مردم براي استفاده از يك مسير كوتاه راحت و در زمان حداقلي مربوط مي شود.
وي افزود: با اين وجود ما خود را مسئول مي دانيم كه مشكلات را به حداقل ممكن برسانيم . در همين راستا مجموعه اقداماتي در بزرگراه شهيد چمران انجام داديم تابتوانيم حركت روان تر خودروها در اين مسير داشته باشيم . در بزرگراه نواب نيز اصلاحات هندسي صورت گرفته. اما واقعيت اين است كه عرض بزرگراه نواب براي حجم عبوري خودروها با محدوديت روبروست. و وقتي تقاضا بيش از ظرفيت شود به طور طبيعي تاخير ايجاد مي شود.