مجري خط 7 مترو:
طولاني‌ترين خط متروي تهران تا سال 91 به بهره‌برداري مي‌رسد
مجري خط 7 متروي تهران تصريح كرد: فاز اول اين خط تا آخر مهرماه سال 91 با بهره‌برداري از 6 ايستگاه به پايان مي‌رسد.
حميد سيادت موسوي در گفت وگو با خبرنگار «شهر» اظهار كرد: خط 7 مترو تهران از شهرك اميرالمومنين (ع) واقع در منطقه جنوب شرق تهران در امتداد شرقي- غربي شروع و پس از عبور از تقاطع اتوبان محلاتي، 17 شهريور و ميدان محمديه در تقاطع نواب- قزوين تغيير جهت داده و در امتداد جنوبي- شمالي (در راستاي بزرگراه نواب صفوي) مسير آن ادامه يافته و علاوه بر گذر از تراز پايين و كنار تونل توحيد و عبور از كنار برج ميلاد در ميدان بوستان در منطقه سعادت آباد واقع در شمال غرب تهران پايان مي‌يابد.
وي ادامه داد: اين خط به طول 27 كيلومتر و داراي 25 ايستگاه است.كل مسير پروژه به صورت زير زميني اجرا شده و يك تعميرگاه (شهرك اميرالمومنين) در ابتدا و يك پاركينگ (سعادت آباد) در انتهاي خط در نظر گرفته شده است.
وي خاطرنشان كرد:هزينه‌هاي پروژه براساس برآورده‌هاي اوليه قرار بود از محل منابع وام خارجي (فاينانس) تامين شود كه با توجه به شرايط بين‌المللي،تغييراتي در نحوه تامين منابع پروژه از منابع داخلي كشور (مشاركت در ساخت مجتمع‌هاي ايستگاهي و صندوق ذخيره ارزي) پيش‌بيني شده است.
به گفته سيادت موسوي خط 7 متروي تهران طولاني‌ترين خط مترو به لحاظ نوع اجرا است.
وي افزود: اين خط با داشتن 13 ايستگاه تقاطعي،بيشترين تعداد ايستگاه‌هاي تبادلي و تقاطعي با ديگر خطوط را دارد و با عمق متوسط 26 متر عميق‌ترين خط نسبت به ساير خطوط متروي تهران است.
مجري خط 7 متروي تهران تصريح كرد:اين پروژه داراي 4 فاز است كه براساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام گرفته فاز اول آن تا آخر مهرماه سال 91 با بهره‌برداري از 6 ايستگاه به پايان مي‌رسد.
سيادت موسوي گفت:فاز دوم نيز در پايان مهرماه سال 92و فاز سوم در پايان مهرماه سال 93 و فاز چهارم در انتهاي مهرماه سال 94 تكميل مي‌شود.
وي با اشاره به اين كه تنها 6/1 كيلومتر از طول خط از زير بافت مسكوني عبور مي‌كند، اظهار كرد:اين خط اولين خط متروي تهران كه در ساخت آن از دو دستگاه تمام مكانيزه حفاري TBMو EPB استفاده مي‌شود.
وي افزود:دستگاه TBM که 9 متر و 15 سانتي‌متر قطر و 97 متر طول دارد و از ايمني بالا و سرعت بالايي برخوردار بوده و قادر است هر ماه يک ايستگاه را حفاري کند و پيش‌بيني مي‌شود استفاده از اين دستگاه عمليات ساخت مترو را متحول کند.
وي ادامه داد: در حال حاضر سرعت حفر تونل با روش دستي به طور متوسط روزي يك متر است كه با به كارگيري اين دستگاه به 15 تا 20 متر در روز افزايش پيدا مي‌كند.