تبعات اجراي هدفمندي يارانهها بر ناوگان حمل و نقل عمومي بررسي شد
هر 2 هزار شهروند تنها يك اتوبوس
كمتر از 3 ماه زمان به اجرايي شدن قانون هدفمندي يارانهها باقي مانده و اين درحالي است كه هنوز امكانات لازم براي تجهيز و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي فراهم نشده است.
به گزارش شهر، به طور قطع با اجراي قانون هدفمندي يارانهها، تعداد مسافران وسايل حمل و نقل عمومي افزايش مي‌يابد و اگر ناوگان متناسب اين حجم مسافر افزايش پيدا نكند خدمات رساني به شهروندان با مشكلاتي جدي مواجه خواهد شد.
مديران و كارشناسان شهري از همان ابتدا، اصل هدفمند شدن يارانهها را خوب ارزيابي كرده و معتقدند كه در صورت درست اجرا شدن، اين طرح مي‌تواند عاملي براي افزايش تقاضاي سفر با حمل و نقل عمومي و در نتيجه كاهش برخي معضلات شهري از جمله ترافيك و آلودگي هوا باشد.
بي‌شك تا زماني كه يارانهها به طور مستقيم يا غير مستقيم پرداخت شود مردم تمايلي براي استفاه از وسايل حمل و نقل عمومي ندارند اما حل اين موضوع نيز تنها با حذف شدن يارانهها امكان پذير نيست و بايد دولت قبل از اجرايي شدن طرح امكانات مورد نياز را فراهم كند.
هم‌اكنون اتوبوسراني كه يكي از مجموعه‌هاي اصلي ناوگان حمل و نقل عمومي است روزانه ميليون‌ها مسافر را در تهران جابه‌جا مي‌كند و اين در حالي است كه با اجرايي شدن قانون هدفمندي يارانهها و افزايش تعداد مسافران، ظرفيت موجود اين بخش جوابگوي نياز شهروندان نخواهد بود.
سيد جعفر تشكري هاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در اين زمينه به خبرنگار ما مي‌گويد: بايد سالانه يك هزار دستگاه اتوبوس وارد تهران شود تا وضع موجود حفظ شود حال آنكه چند سالي است كه 400 تا 600 دستگاه وارد ناوگان شده است.
وي با بيان اينكه وضعيت ناوگان اتوبوسراني مطلوب نيست مي‌افزايد: سال گذشته تنها 160 دستگاه اتوبوس وارد اتوبوسراني شد.
تشكري هاشمي ادامه مي‌دهد: در حال حاضر تهران 7 هزار دستگاه اتوبوس دارد كه با توجه به غيرفعال بودن 10 تا 15 درصد اتوبوس‌ها به دليل خرابي يا استهلاك و ... اين ميزان به 6 هزار دستگاه اتوبوس فعال رسيده است كه البته تا 11 هزار دستگاه اتوبوس كه در طرح جامع حمل و نقل پيش‌بيني شده است فاصله زيادي داريم.
معاون ترافيك شهرداري تهران اظهار مي‌كند: متاسفانه در طول چند سال اخير واگذاري دستگاه‌هاي اتوبوس به تهران سيري نزولي داشته است در صورتي كه بايد علاوه بر ورود اتوبوس‌هاي جديد به ناوگان، ساير اتوبوس‌هاي شهري نيز نوسازي شوند.
تشكري هاشمي اضافه مي‌كند: آنچه مسلم است اين است كه با هدفمندي يارانهها، هزينه سوخت افزايش مي‌يابد و شهروندان ترجيح مي‌دهند كه به جاي استفاده از وسيله شخصي از وسايل حمل و نقل عمومي استفاده كنند و بنابراين تعداد مسافران اتوبوس افزايش پيدا مي‌كند.
وي با بيان اينكه افزايش خطوط اتوبوسراني و توسعه ناوگان نيازمند تزريق منابع مالي است ادامه مي‌دهد، نمايندگان مجلس شوراي اسلامي نحوه تامين منابع مالي را براي توسعه ناوگان حمل ونقل عمومي به خوبي مشخص كرده‌اند و تنها بايد دولتمردان آن را اجرايي كنند.
تشكري هاشمي اضافه مي‌كند: بايد منابع مالي به تدريج وارد ناوگان شود تا فعاليت‌ها براساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده، صورت گيرد.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران خاطرنشان مي‌كند: براساس طرح جامع حمل و نقل و ترافيك، 25 درصد جا به جايي‌ها بايد با اتوبوس انجام شود كه شهرداري تهران نيز بر مبناي اين طرح و در چارچوب قانون، برنامه‌ريزي كرده است و انتظار دارد كه دولت در تامين منابع مالي به فوريت اقدام كند.
به هر حال دولتمردان اين روزها در مقابل آزموني قرار گرفته‌اند كه به طور مستقيم با سرنوشت ميليون‌ها ايراني سر و كار دارد و اگر زمينه‌هاي لازم را براي اين آزمون فراهم نكرده يا نكنند مشكلات عديده‌اي را براي هم ميهنان خود ايجاد مي‌كنند.
گزارش:مريم سمايي