رييس ستاد محيط زيست و توسعه پايدار شهرداري تهران درباره محاسن زيست محيطي تونل توحيد گفت: اين تونل 17 درصد به معابر موجود اضافه مي‌كند و موجب كاهش 30 درصدي ترافيك، 24 درصدي آلودگي هوا و 24 درصدي آلودگي صوتي مي‌شود.
به گزارش خبرنگار شهر، هادي حيدرزاده در نشست خبري مقابله با آلودگي هوا كه صبح امروز برگزار شد، افزود: جت‌فن‌هايي كه براي اين تونل خريداري شده از به روزترين و قوي‌ترين ها در نوع خود است و همچنين اين تونل مجهز به سنسورهاي آلودگي هوا است كه براساس ميزان آلودگي هوايي كه در تونل ايجاد مي‌شود به همان اندازه توان جت‌فن‌ها تغيير مي‌كند.
وي ادامه داد: ورودي‌ها و خروجي‌هاي تونل توحيد نيز عايق كاري صوتي شده و ما به صورت مستمر پيگير مسايل زيست محيطي اين تونل هستيم.
مشاور شهردار تهران در امور محيط زيست در مورد مشكلات ترافيكي و آلودگي هواي تهران گفت: مشكل اصلي شهر تهران دراين زمينه ورود خودروهاي زياد به شهر نيست بلكه تعداد سفرهاي درون شهري است كه موجب افزايش حجم ترافيك وبه تبع آن آلودگي هوامي‌شود.
وي ادامه داد: هم‌اكنون در تهران نزديك به 4 ميليون خودرو وارد مي‌شود در حالي كه در كشورهاي پيشرفته مثل آلمان اين ميزان به 40 ميليون مي‌رسد اما آنها مشكلات ترافيكي و آلودگي هواي ما را ندارند و بايد ما نيز به جاي نگراني از ورود خودرو، تعداد سفرهاي درون شهري را مديريت كنيم.
حيدرزاده با اشاره به اينكه كلان‌شهرها راهكاري جز رفتن به زير زمين و گسترش حمل و نقل عمومي ندارند، تصريح كرد: هم‌اكنون معاونت حمل و نقل ترافيك شهرداري عزم جدي براي گسترش كمي و كيفي حمل و نقل عمومي دارد و اميدواريم ساير ارگان‌ها نيز مثل مجلس شوراي اسلامي در اين زمينه كمك كنند.
وي افزود: از جمله كمك‌هايي كه بايد براي گسترش حمل و نقل عمومي انجام شود برداشت از حساب صندوق ذخيره ارزي است.
رييس ستاد محيط زيست توسعه پايدار شهرداري تهران خاطرنشان كرد: سهم حمل و نقل ريلي در كشور هم‌اكنون 8 درصد است و ضروري است كه مجلس و دولت براي رسيدن به سهم 75 درصدي حمل و نقل عمومي و 30 درصدي حمل و نقل ريلي حمايت‌هاي لازم رادراين زمينه انجام دهند.
حيدرزاده همچنين درباره معاينه فني خودروهاي دولتي گفت: علي‌رغم حمايت‌هاي بسيار خوب استاندار تهران در اين زمينه با دو مشكل مواجه هستيم. معضل تغيير مديريت‌ها و ضمانت اجرايي كه بايد براي رفع آن ظوابطي وضع شود.
وي خاطرنشان كرد: معاينه فني خودروهاي دولتي در فرهنگ‌سازي نيز مهم است و اگر اذهان عمومي ببينند كه خود دولت نسبت به اين موضوع بي‌توجه است آنها نيز بي‌توجه مي‌شوند و به نوعي نيز اين مساله وارونگي رفتاري ايجاد مي كند.
حيدرزاده در مورد دودزا بودن اتوبوس‌هاي شركت واحد نيز گفت: سهم اين اتوبوس‌ها در آلودگي هوا يك درصد است و هم‌اكنون 150 اتوبوس درون شهري فرسوده را از رده خارج كرده‌ايم و اين روند ادامه دارد.
وي افزود: اتوبوس‌هايي كه آلاينده‌زا به طور مستمر رصد مي‌شوند و الزامي است اتوبوس‌هاي شركت واحد استانداردهاي روز دنيا را داشته باشند.هم‌اكنون اتوبوس‌هاي دودزاي شركت واحد 70 درصد كاهش يافت و سعي داريم اين عدد را كمتر كنيم.
مشاور شهردار تهران در امور محيط زيست تصريح كرد: اما مشكل اصلي در اين زمينه كيفيت سوخت اتوبوس‌ها است. در حال حاضر گازوئيل‌هايي كه شركت گاز در اختيارمان مي‌گذارد كيفيت مناسب ندارد و اين گازوئيل‌ها به جاي 50 ppm گوگرد داراي 500 ppm گوگرد هستند. اين معضل همچنين باعث مي‌شود موتور اتوبوس‌ها به دليل سوخت نامناسب بعد از مدتي از كار بيافتد.بنابراين از وزارت نفت درخواست مي‌كنيم به اين مساله رسيدگي كند.
حيدرزاده اظهار كرد: شهرداري در بحث آلودگي هوا هيچ گونه تعهد سازماني ندارد و فقط به دليل تعهد اجتماعي خود و كم تحركي دستگاه‌هاي متولي كه استانداري و سازمان حفاظت محيط زيست هستند،در اين زمينه فعال شده‌است.
وي خاطرنشان كرد: مسايل آلودگي هوا نبايد امنيتي شود و براي مديريت بحران آلودگي هوا بهتر است به شناسايي وضعيت موجود بپردازيم.
به گفته حيدرزاده در مورد مرگ‌و ميرهاي ناشي از آلودگي هوا نيز بايد وزارت بهداشت اظهارنظر كند،اما براساس يكي از مطالعات دراين زمينه اگر روند آلودگي هوا تهران با همين وضع ادامه پيدا كند، مرگ وميرهاي ناشي ازآلودگي هوا با تلفات جنگ تحميلي كشورمان قابل قياس مي شود.
وي افزود:وزارت بهداشت بهتر است درمورد آلودگي هوا تحقيقات بيشتري كند ومطالب خود را شفاف تر بيان كنند.
وي گفت:هم‌اكنون مترو سالانه باعث كاهش 520 هزار تن آلاينده مونواكسيد كربن مي‌شود و اميدواريم با حمايت مجلس ،برداشت از صندوق ذخيره ارزي براي گسترش حمل و نقل كه تعهدي نيز براي نمايندگان است ،هرچه زودترمحقق شود.
