يك متخصص دانشگاهي:
طراحي و ساخت سيستم تهويه مترو بومي شده است
يك متخصص دانشگاهي با اشاره به حمايت مديران ارشد متروي تهران از كارشناسان داخلي گفت: طراحي و ساخت سيستم تهويه مترو، هم در ايستگاه‌ها و هم در قطارها بومي شده است.
مصطفي الياسي، فارغ‌التحصيل «مهندسي مكانيك» دانشگاه شريف درگفت و گو با خبرنگار «شهر» با اشاره به بهره‌برداري از اولين قطار مترو ساخته شده در داخل كشور گفت: با حمايت مديران ارشد متروي تهران، سيستم تهويه اين قطار توسط متخصصان داخلي به‌انجام رسيده است.
وي افزود: علاوه بر اين‌كه با اجراي اين طرح در كشور، صرفه‌جويي ارزي مناسبي صورت گرفته، با همت متخصصان داخلي سيستم تهويه اين قطارها نسبت به نمونه‌هاي خارجي نيز تقويت شده است.
اين كارشناس تصريح كرد: پيش از اين سيستم تهويه ايستگاه‌هاي خط 4 مترو نيز توسط كارشناسان داخلي طراحي و اجرا شده بود كه ارزيابي‌هاي انجام شده نشان مي‌دهد كه نتايج آن رضايت بخش بوده است.
وي با اشاره به كاهش هزينه‌ها براي انجام اين طرح هم گفت: اين طرح با هفت دهم قيمت پايه پيمانكاران چيني، و با خدمات پس از فروش با شرايط مناسب‌تري از آنها به‌اجرا درآمده است.
الياسي با اشاره به سيستم هاي تهويه تعيبه شده در خط 4گفت:در هر ايستگاه 5تهويه طراحي شده كه 3سيستم در خود ايستگاه و دوتاي ديگر در نيم‌تونل‌هاي شرقي و غربي قرار دارد.
وي اضافه كرد: هم‌چنين شبيه سازي مهار آتش در ايستگاه‌هاي خط 4 به صورت مجازي با 9سناريو طراحي شده است، تا آتش به‌صورت هوشمند و اتوماتيك و با سرعت مهار شود، از اين رو در صورت هرگونه آتش‌سوزي احتمالي در خط 4، هيچ نگراني در اين زمينه وجود نخواهد داشت.
علاج واقعه قبل از وقوع بايد كرد
به گفته كارشناسان، يکي از مهم‌ترين مسائلي که ممکن است درمترو روي دهد آتش‌سوزي است، از اين رو سيستم تهويه اضطراري بايستي توانايي تخليه گرما، دود و مواد آلاينده را از مسير فرار مسافران داشته باشد تا سلامتي آنها به بهترين نحو ممكن حفظ شود.
از اين‌رو مقدار شعله آتش‌سوزي و گرماي ناشي از آن به همراه دود و مواد آلاينده توليد شده از مهم‌ترين مسائلي است که در آتش‌سوزي‌ها در مکان‌هاي بسته خصوصا تونل‌ها و ايستگاه‌هاي مترو بايستي مورد توجه قرار گيرد تا بهترين روش‌هادر كوتاه‌ترين زمان براي مهار آتش مورد استفاده قرار گيرد.
تلاش شهرداري تهران براي خودكفايي مترو در كشور
به گفته محسن هاشمي، مديرعامل شرکت راه‌آهن شهري تهران و حومه در زمينه برق‌رساني و سيستم فشار قوي و ضعيف نيز قراردادهاي متعددي با شرکت‌هاي داخلي بسته شده و توان ساخت و طراحي آنها در داخل وجود دارد.
هم‌چنين در مترو هم اکنون بخش هاي ساختماني چه در طراحي و چه در اجرا کاملا توسط نيروهاي داخلي انجام مي‌شود. ضمن اين كه سيستم اتوماتيک فروش بليط مترو نيز از ابتدا به صورت داخلي اجرا شد و سيستم اعلام و اطفاي حريق نيز توسط شرکت‌هاي داخلي انجام مي‌شود.
سيستم کنترل، مخابرات و سيگنالينگ مترو نيز اگرچه توسط شرکت خارجي نصب شده، اما فقط واگذاري آن کار را به شرکت‌هاي داخلي سپرده‌ايم.
علاوه بر اين در حال حاضر، عمليات نصب ريل در تونل‌هاي متروبا استفاده از پيمانکاران داخلي انجام مي‌شود و به دليل آن‌که مصرف ريل در کشور چندان بالا نيست، کارخانه‌هاي داخلي که به سمت ساخت ريل رفته‌اند، اين مساله برايشان صرفه اقتصادي نداشته است.
اين گزارش مي افزايد، با مساعدت‌ها و حمايت‌هاي شهرداري تهران روند ساخت قطارها در دو شركت قطارهاي ساخت داخل در دو شركت واگن‌سازي تهران و ايران ابزار ميسر شده، ولي به دليل عدم پرداخت به موقع يک ميليارد دلار از حساب ذخيره ارزي، اين روند با کندي صورت مي‌پذيرد که در صورت تامين به موقع بودجه جاري و حساب ذخيره ارزي سرعت توليدات داخلي تسريع مي شود.
در همين زمينه بخوانيد:
يك استاد دانشگاه: اعتقاد مديران رده‌بالاي مترو به متخصصان داخلي ستودني است