پل جديد جواديه، حيثيت مهندسي كشور است

مازيار حسيني، معاون فني و عمراني شهر تهران صبح امروز در نشست خبري پل جديد جواديه و در جمع خبرنگاران با بيان اين مطلب گفت: پيش از اين قول داده بوديم پل جواديه تا آخر شهريورماه افتتاح خواهد شد، اما صادقانه مي‌گويم ممكن است تا افتتاح اين پل تا پايان مهرماه يا اوايل آبان‌ماه برسد، زيرا ما هيچ وقت كيفيت انجام طرح را فداي سرعت نمي‌كنيم.

وي با اشاره به انجام آخرين مرحله تكميل اين پل گفت: در حال حاضر نصب كابل‌ها و كابل‌كشي آنها و انتقال بار از پايه‌هاي موقت به قوس اصلي در حال انجام است كه از پيچيده‌ترين مراحل انجام اين پل محسوب مي‌شود، لذا با توجه به حساسيت و دقت لازم در انجام اين مرحله زمان بيشتري را در پي خواهد داشت.

معاون شهردار تهران با اشاره به لزوم انجام اين طرح افزود: عبور از پل قديم جواديه باعث ارتعاشاتي مي‌شد و اين ارتعاش همراه با ارتعاش ساختمان‌هاي اطراف سلب آسايش مردم را به همراه داشت، ضمن اين‌كه پل جديد امكان گسترش خطوط راه‌آهن در زير آن از 7خط به 11خط و به ويژه راه آهن برقي را فراهم مي‌كند. 

وي ادامه داد: ضمن اين‌كه پل قديم با توجه به طول عمر و شرايط آن ارزش بهسازي و مقاوم‌سازي را نداشت، ضمن اين كه پل جديد دسترسي بزرگراه نواب به ميدان حق‌شناس و بزرگراه تندگويان را تسهيل مي‌كند.

حسيني با اشاره به طراحي ويژه اين پل و قوس آن اظهار داشت: طرح اين قوس برگرفته شده از سوزن ريل راه آهن است و ضمن جلب توجه عابران از اين پل و قرار گرفتن در دروازه غربي راه اهن تهران، با توجه به قرار گرفتن در كريدور هوايي فرودگاه مهرآباد مي‌تواند از منظر هوايي نيز به ويژه در شب جالب باشد.

وي با اشاره به اين مشخصات پل جواديه را نماد جديدي براي شهر تهران دانست و اظهار اميدواري كرد: اين پل شرايط جذب گردشگر داخلي و حتي خارجي را نيز فراهم كند، ضمن اين‌كه ايجاد فضاي سبز، احداث مجموعه فرهنگي اجتماعي در اطراف آن، ساخت پل عابرپياده متناسب با پل جواديه در جوار آن و نورپردازي اين پل با استفاده از توربين هاي خورشيدي مكمل زيبايي‌هاي آن خواهد بود.

معاون فني و عمراني شهرداري تهران در ادامه تاكيد كرد: پل جواديه قطعا تغييرات فرهنگي بسياري را در اين محدوده موجب خواهد شد كه با ريال قابل سنجيدن نيست.

وي با اشاره به مشخصات اين پل و كم نظيربودن طول دهانه آن در كشور گفت: طول قطعه مياني اين پول 126متر، دهانه شمالي آن30 و جنوبي آن 84 متر است و دهانه آن در مجموع به 210متر مي‌رسد، از اين رو تكنولوژي مورد استفاده در آن متفاوت از ديگر پل‌هاي كشور است.

حسيني ادامه داد: پل جواديه، حيثيت مهندسي كشور است و به همين دليل در كنترل كيفي آن بسيار سختگيرانه اعمال شده است.

وي اين كنترل فرايند را مهم‌ترين خصيصه اين طرح دانست و عنوان كرد: در قسمت فلزي اين پل، چه در عرضه و چه در قوس و كابل‌ها تمام قطعات شناسنامه‌دار است، يعني همه اطلاعات آن شامل محل توليد، پروسه انجام شده آن شامل نوع جوش و حتي نام جوشكار و محل نصب قطعه ثبت شده، ضمن اين‌كه بر مراحل توليد آن در كارخانه و هم‌چنين فرايند جوشكاري نظارت كافي صورت گرفته است.

اين مسئول شهرداري تهران درباره نظارت بر بخش بتون اين پل نيز اظهار داشت: با استقرار يك آزمايشگاه بتون در محل انجام طرح، تمام بخش‌هاي بتوني مورد نمونه‌گيري قرار گرفته است.

وي اضافه كرد: حتي تمام پيچ‌هاي مورد استفاده در اين پل نيز، در آزمايشگاه مقاومت مصالح يكي از دانشگاه‌هاي تهران مورد بررسي قرار گرفته، علاوه‌بر اين از جوشكاران اين پل نيز با توجه به شرايط خاص پل جواديه، تست مجدد گرفته شده است. 

مازيار حسيني بررسي‌هاي انجام شده در زمينه ژئوتكنيك را از ديگر مشخصه‌هاي اين طرح دانست و گفت: به اين منظور مطالعات لازم فونداسيون تا عمق 50متري صورت گرفته و با توجه به شرايط خاكي اين منطقه، طراحي‌هاي ويژه‌اي به خصوص در سازه براي آن در نظر گرفته شد، ضمن اين‌كه پيش بيني‌هاي لازم براي مقاومت در برابر وزش باد و زلزله نيز انجام شده است.

وي گفت: اين پل مي‌تواند بين 30 تا 50 سال عمر كند و اين موضوع بستگي به ميزان و چگونگي تعمير و نگهداري، پايش و مونيتورينگ آن دارد، لذا در همه كشورها درصد از هزينه هاي پل به اين منظور اختصاص مي‌يابد.

معاون شهردار تهران افزود: تاكنون براي اجراي اين پل 34ميليارد تومان هزينه شده و برآورد نهايي من براي تكميل آن مبلغي نزديك به 40 ميليارد تومان خواهد بود.

وي در پاسخ به سوال خبرنگار شهر مبني بر گلايه شهروندان از افتتاح نيمه كاره برخي طرح‌ها و نيمه تمام ماندن برخي طرح‌هاي ديگر گفت: ما هيچ‌گاه قصد نداشته‌ايم كار نمايشي انجام دهيم و از همين رو زماني‌كه كار عمليات ساخت وساز تمام شود، نسبت به افتتاح آن اقدام مي‌كنيم، ضمن اين كه در حال حاضر 88پروژه معاونت فني و عمراني شهرداري تهران با سرعت‌هاي مختلف در حال انجام است و هيچ طرحي نيمه‌كاره رها نشده، هر چند شايد پيشرفت آن به‌چشم نيايد.

وي اضافه كرد: برخي از تاخيرها در انجام طرح‌ها ديوار سنگي معارضات ملكي و تاسيساتي است و با توجه به تاكيدات دكتر قاليباف مبني بر اقناع مالكان، بدون رضايت مالك اقدامي صورت نمي‌گيرد.

حسيني در پاسخ به سوال ديگري، با بيان اين نكته كه ترافيك تنها با ساخت پل و تونل حل نمي شود، بيان داشت: الزاما اضافه شدن سطح معابر مصادف با كاهش ترافيك نيست، بلكه تنها رفت و آمد را تسهيل و تسريع مي‌كند.

وي خاطرنشان كرد: در واقع كاهش ترافيك نيازمند آموزش و فرهنگ سازي، زمينه سازي براي گسترش وسايل نقليه عمومي و سوق دادن مردم به استفاده از اين وسايل به جاي وسايل نقليه شخصي، هوشمندسازي ترافيك و موارد ديگر است.