مجري خط 4متروي تهران از پيشرفت 81درصدي تونل اين خط خبر داد و افزود: تا 2ماه آينده تمام تونل هاي درحال احداث اين مسير شرقي به غربي متروي تهران از ميدان شهيد كلاهدوز تا شهرك اكباتان به يكديگر وصل مي شوند.
غلامرضا فاخته در گفت و گوي تفصيلي با خبرنگار «شهر» درباره روند احداث خط 4 متروي تهران كه از ميدان شهيد كلاهدوز در شرق آغاز و به شهرك اكباتان در غرب تهران منتهي مي شود، گفت: اين پروژه در 5 فاز به طول 20 كيلومتر براي احداث 20 ايستگاه مترو تعريف شده،كه فاز يك و دو آن تكميل و به بهره برداري رسيده است و فاز 3 نيز تا پايان امسال از شرق ازميدان شهدا تا ميدان شهيد كلاهدوز واز غرب از ميدان انقلاب تا نواب آماده ي بهره برداري مي شود كه البته اگر حمايت مالي بيشتري انجام مي گرفت توان بهربرداري بييشتري را داشتيم.
وي افزود:براساس برنامه ريزي ها ي انجام شده فاز 4 نيز تا پايان سال 89 با رسيدن به ميدان آزادي تكميل مي شود و در پايان سال 90 پروژه ي احداث خط 4 مترو با رسيدن به شهرك اكتابان به پايان مي رسد.
فاخته همچنين درباره ي روند احداث ايستگاه هاي فاز 3 اين خط اظهاركرد: تا كنون ايستگاه وليعصر(عج) 75درصد،ايستگاه نواب 70درصد وايستگاه شهيد كلاهدوز 55درصد پيشرفت فيزيكي داشته اند كه اميدواريم ايستگاه وليعصر(عج) در بهمن ماه آماده ي بهره برداري شود.
وي با اشاره به اين كه دراين پروژه روزانه 22متر تونل از 20جبهه ساخته مي شود،تصريح كرد: تاكنون بيش از 81درصد از تونل اين خط ساخته شده است وتا تا 2ماه ديگر تمام تونل هاي درحال احداث به يكديگر وصل مي شوند.
فاخته با اشاره به اينكه ظرف 4ماه آينده ساخت تمام سازه هاي اين تونل نيز به پايان مي رسد،خاطرنشان كرد:در 6ماهه ابتداي سال 3 هزار و 100متر مربع تونل در خط 4 احداث شده است.
مجري خط 4 متروي تهران با تاكيد براين مساله كه درحال حاضر ظرفيت ساخت100كيلومتر تونل حداقل در4 سال و حداكثر در 5 سال وجود دارد ،گفت: البته تحقق اين برنامه نياز به حمايت هاي مالي دارد و با توجه به نو آوري هايي كه درخط 4 صورت گرفته است،سعي مي كنيم اين ظرفيت را به اثبات برسانيم.
وي تاكيد كرد:در حال حاضر ساخت 7 كيلومتر تونل مترو در طول 2 سال ونيم به نوعي ركورد محسوب مي شود.
فاخته درباره ويژگي هاي مهم خط 4، اظهاركرد:اين خط داراي تقاطع با تمام 9 خط متروي تهران است و براي جابجايي 90 هزار مسافر درساعت طراحي شده است. بر اين اساس درهر 2 دقيقه مي توانيم هزار و500 مسافر جابجا كنيم. عميق ترين نقطه اين خط نيز ايستگاه دروازه دولت است كه در 34 متري زير زمين احداث شده است.
وي از جمله نوآوري هاي مهمي كه در خط 4 انجام گرفته را احداث ايستگاه هاي اين خط به صورت زير زميني عنوان كرد.
مجري سابق خطوط يك و دو مترو ي تهران درباره روش ساخت تونل درمترو توضيح داد:براي اين عمليات عمراني از 3 روش اتريشي ( زيرزميني) ، تراشه باز و ساخت تونل با ماشين حفار استفاده مي شود كه در پروژه احداث خط 4 مترو از روش اتريشي و ساخت تونل با ماشين حفار استفاده شده است.
وي افزود: در روش اتريشي به جاي شروع عمليات تونل سازي از روي سطح خيابان(تراشه باز) ابتدا ساخت قسمت فوقاني تونل وسپس قسمت تحتاني و درپايان عمليات بتن ريز ي كه اصطلاحا «لايننيگ» نام دارد، اجرا مي شود وپس ازاين مراحل،ريل گذاري تونل انجام مي شود. با اجراي اين روش مشكلات معارض هاي تاسيسات شهري نيز كمتر شده است.
فاخته درباره ي مشكلات وچالش هاي پيش روي خط4 مترو نيز گفت: هنوز LCهاي اين خط براي ورود تجهيزات لازم گشايش پيدا نكرده است واميدواريم هرچه زودتر اين مشكل رفع شود تا بتوانيم با گشايش LC قطارهاي بيشتري را به اين خط واردكنيم.
