رييس شوراي شهر تاكيد كرد:
حمل ونقل عمومي زيربار سنگين هدفمندكردن يارانه‌ها
رييس شوراي اسلامي شهرتهران گفت: در زمان اجراي قانون هدفمندكردن يارانه‌ها، وظيفه‌اي سنگين و بزرگ بر دوش حمل ونقل عمومي قرار مي‌گيرد. اگراين مجموعه بتواند در اين زمينه به خوبي عمل كند، در اجراي هدفمند كردن يارانه‌ها بسيار موثر خواهد بود.
به گزارش خبرنگار«شهر» مهدي چمران عصر روز گذشته -15 آبان- در مراسم اختتاميه نخستين نمايشگاه حمل‌ونقل وترافيك شهري گفت: وضعيت ترافيك مي‌تواند يكي از مولفه‌هاي اصلي پيشرفت شهر محسوب مي‌شود.
وي به بررسي ابعاد ديگر مشكلات ناشي از ترافيك پردا خت و افزود: آلودگي هوا و مسائل بهداشتي و درماني كه در پي آن وجود دارد به ترافيك مربوط مي‌شود. يكي از راه‌هاي اصلي كه مي‌تواند موجب خالي شدن بيمارستان‌ها از بيماران قلبي وريوي شود به طور قطع كاهش آلودگي هوا با گسترش حمل ونقل عمومي است.
وي در ادامه به اجراي هدفمند كردن يارانه‌ها اشاره كرد وافزود: در زمان اجراي اين طرح وظيفه‌اي سنگين وبزرگي بر دوش حمل ونقل عمومي قرارمي‌گيرد. اگراين مجموعه بتواند در اين زمينه به خوبي عمل كند، در اجراي هدفمند كردن يارانه‌ها بسيار موثر خواهد بود.
رييس شوراي اسلامي شهرتهران اظهاركرد: با اجراي قانون هدفمند كردن يارانه‌ها مردم به دليل افزايش هزينه‌هاي حمل‌ونقل شخصي رو به استفاده ار حمل و نقل عمومي خواهند آورد. اگر ناوگان حمل‌ونقل عمومي به اندازه كافي نباشد به طور طبيعي نارضايت عمومي در پي خواهد داشت كه اميدورايم اين مساله تحقق پيدا‌نكند.
چمران تصريح کرد: همچنين پيش بيني مي شود با اجراي طرح هدفمند کردن يارانه ها تمايل استفاده از موتورسيکلت نيز افزايش يابد.
وي ادامه داد: بايد تلاش کنيم تعداد موتورسيکلت ها در شهر بيشتر نشود زيرا موتورسيکلت ها مشکلات متعددي براي شهر ايجاد مي کنند که از جمله آنها مي‌توان به آلودگي صوتي بسيار زياد، کاهش ايمني در سطح معابر و... اشاره کرد.
وي از ارايه مصوبه‌اي به هيات دولت درمورد رعايت استانداردها در ساخت موتورسيکلت ها و نظارت بيشتر موسسه استاندارد به اين مهم خبر داد وگفت: نبايد اجازه دهيم هر کارخانه اي با کمترين امکانات اقدام به توليد و عرضه موتورسيکلت کند و با قيمت ارزان موتورسيکلت هايي را كه ازنظر کيفيت و ايمني در سطح بسيار پاييني هستند،عرضه كند.
چمران با بيان اين که در ترافيک تهران روزانه 15 ميليون ليتر بنزين مصرف مي‌شود، گفت: اين ميزان مصرف بسيار بالا است چرا که حتي در کشورهايي مانند چين با چند‌صد ميليون جمعيت اين حد مصرف سوخت وجود ندارد.
وي تاکيد کرد: حل معضل ترافيک نيازمند عزم ملي است و بايد دولت، مجلس و کل نظام براي حل اين معضل در شهرهاي مختلف کشور نيرو و توان خود را به طور کامل به کاربگيرند.
رئيس شوراي شهر تهران خاطر نشان کرد: مجلس قانون بسيار خوبي مانند قانون توسعه حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت را به تصويب رساند که براساس آن بايد سالانه 4 هزار ميليارد به توسعه حمل و نقل عمومي درون شهري و 6 هزار ميليارد حمل و نقل برون شهري اختصاص يابد اما از سال 86 که اين قانون به تصويب رسيده هنوز به طور کامل اجرايي نشده است.
وي ادامه داد: در چنين شرايطي که ترافيک در شهر تهران به سمت پارکينگ ثابت پيش مي‌رود و طرح هدفمند کردن يارانه ها نيز در دست اجرا قرار دارد، انتظار مي رود مجلس مصوبات قانوني را در بودجه در نظر گرفته و اعتبارات مصوب محقق شود.
وي گفت: هزينه کردن در بخش توسعه حمل و نقل عمومي در واقع هزينه نيست بلکه سرمايه گذاري است که در آينده نتايج آن را مي بينيم.
چمران تصريح کرد: سالانه 400 هزار خودروي جديد وارد شهر مي شود و در چنين شرايطي حتي براي حفظ وضعيت موجود و جلوگيري از سنگين تر شدن ترافيک بايد تلاش و زحمت زيادي کشيد، چنانچه امسال در مهرماه اگر وضعيت ترافيک بهتر از سال گذشته نبود، بدتر هم نبود و براي همين موضوع تلاش زيادي کشيده شده است.
وي افزود: اگر چه ما به اين حد راضي و قانع نيستيم و انتظار داريم با حمايت و همکاري همه ارگان ها و نهادها و عزم ملي بتوانيم روند توسعه حمل و نقل عمومي را تسريع کرده و شاهد کاهش ترافيک در شهر باشم.
وي در ادامه با بيان اينکه مجلس مصوبه اي داشته که بر اساس آن سن خودروهايي که ملزم به مراجعه به مراکز معاينه فني هستند از 2 سال به 5 سال افزايش داشته است گفت: ما در اين مورد گله مند هستيم چون در شهري مانند تهران، خودروها حتي بايد قبل از 2 سال هم ملزم به مراجعه به مراکز معاينه فني شوند و 5 سال واقعا يک خودرو فرسوده شده، چنانچه در اکثر کشورهاي جهان بعد از 5 سال ديگر يک اتومبيل را از رده خارج مي کنند آن وقت ما تازه مي گوييم بعد از 5 سال خودروها به دريافت برگه معاينه فني ملزم شوند.
رئيس شوراي شهر افزود: ما در تلاشيم تا لايحه اي را براي ارايه به مجلس آماده کنيم تا در مورد اين موضوع بازنگري و تجديد نظر شود و بتوانيم وضعيت را به حالت قبل بازگردانيم.
وي همچنين از نحوه اخذ عوارض از خودروها انتقاد کرد و گفت: ما هرچه خودرويي گران قيمت تر باشد از آن عوارض بيشتري مي گيرم که اين موضوع اصلا پايه و اساسي منطقي ندارد، زيرا معيار بايد ميزان توليد آلايندگي ، مصرف بالاي سوخت و خساراتي که يک خودرو به دنبال دارد باشد و اين منطقي نيست که ما از يک خودروي فرسوده که بيشتر سوخت مصرف مي کند و آلايندگي بيشتري هم دارد عوارض کمتري دريافت کنيم.