افزايش 2ميليون ميهمان جديد به حمل ونقل عمومي پايتخت

به گزارش«شهر»، به نقل از معاونت حمل و نقل ترافيك شهرداري تهران تشكري هاشمي، معاون شهردار تهران در اين معاونت با اعلام اين مطلب گقت: به عنوان نمونه ميزان مصرف بنزين در کشور ما با الگوهاي اقتصادي و درآمدهاي ملي مان سازگاري ندارد و منطقي نيست که سرمايه هاي ملي خود را در کوتاه مدت به راحتي بسوزانيم و پيآمدهاي منفي آن را بدون اين که دست آورد خاصي براي جامعه در بر داشته باشد، تحمل کنيم.

مهندس سيد جعفر تشکري هاشمي افزود: منابع ملي مان بايد در چارچوب اجراي عدالت اجتماعي، حفظ منافع اقتصادي و در نظر داشتن مصالح آيندگان و به صورت علمي و اصولي به مصرف برسد و از يک برنامه منطقي برخوردار باشد.

وي اظهار کرد: ابعاد هدفمندسازي يارانه ها در اقتصاد کشور بسيار بزرگ است و به همان نسبت که تاثيرگذاري اساسي و حوزه نفوذ گسترده اي دارد، نياز به پيش بيني هاي گسترده و برنامه يزي هاي اساسي نيز دارد.

معاون شهردار تهران اضافه کرد: با حذف يارانه ها بديهي است بسياري از کالاها و خدمات نرخ واقعي خود را پيدا کنند و با افزايش نسبي نرخ ها مواجه شويم، اما اين نسبت بايد معقول و کنترل شده باشد و به همين خاطر دولت محترم در چارچوب قانون هدفمندسازي يارانه ها مبالغي را براي خانواده ها به منظور افزايش منطقي هزينه ها پيش بيني کرده است.

وي تصريح کرد: تاثير تغيير نرخ ها بر خدمات موضوعي است که از حساسيت ويژه اي برخوردار است و به عنوان نمونه در نرخ کرايه تاکسي تصور مي شود قيمت سوخت تنها عامل موثر در جابه جايي مسافر است، در صورتي که در عمل غير از مساله سوخت عوامل ديگري مانند قيمت لوازم و قطعات يدکي و هزينه سرويس و تعمير خودرو نيز بر نرخ کرايه ها تاثير مي گذارد.

مهندس تشکري هاشمي افزود: تغيير نرخ ها صرفا" در يک مورد خاص اثر نمي گذارد، بلکه بر روي طيفي از کالاها و خدمات تاثير مي گذارد و از اين رو مي بايست با برنامه ريزي و تدبير ميزان واقعي اين اثرگذاري را شناسايي کرده و بر اساس آن نرخ رشد منطقي و کنترل شده را تعريف کنيم.

وي اظهار کرد: به منظور احصاي تاثير واقعي عوامل موثر بر نرخ کرايه ها در حمل و نقل شهري به يک سري اطلاعات پايه نياز داريم تا تدابير مناسب را پيش بيني کنيم و در وهله نخست بايد بدانيم اين تاثيرات به چه ميزان است و به عنوان نمونه نرخ بنزين و گاز که قرار است به رانندگان داده شود، چه قدر خواهد بود.

معاون شهردار تهران تصريح کرد: اگر بنزين 250 تومان عرضه شود نرخ کرايه ها يک مقدار تغيير خواهد داشت و اگر 400 تومان عرضه شود يک مقدار و بنا بر اين نمي توانيم بدون اطلاع از تغييرات آتي عددي را از الآن مشخص کنيم و به همين دليل در اتاق فکر معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران بر روي اين موضوع به طور مفصل بحث و بررسي کرده ايم.

وي اضافه کرد: براي اين که بتوانيم آمادگي لازم را کسب کنيم بر اساس سناريوهاي محتمل، 12 سناريو براي حالات مختلف تعريف شده و بر اساس آن مدل هاي اقتصادي مان آماده شده و به محض اطلاع از ميزان تغيير و متناسب با تغييرات مي توانيم

برآورد کنيم براي هر جا به جايي چه ميزان افزايش هزينه خواهيم داشت.

مهندس تشکري هاشمي اظهار کرد: بعد از اين که متوجه ميزان تغييرات شويم، مي توانيم تمهيدات لازم را براي کنترل نرخ کرايهها انجام دهيم و به منظور کنترل نرخ ها حمل و نقل شهري به دو بخش تقسيم مي شود، بخش اول اتوبوسراني و مترو است که در کنترل و مديريت شهرداري تهران قرار دارد و با هزينه مديريت شهري اداره مي شود و بخش دوم، بخش خصوصي است.

وي افزود: با تدبير شهردار محترم تهران نرخ اتوبوس و مترو تا پايان سال افزايش پيدا نمي کند و اين در حالي است که

جابه جايي يک مسافر با اتوبوس 370 تومان و با مترو 410 تومان هزينه دارد، اما به طور ميانگين از هر مسافر اتوبوس بليتي 50 تومان و از هر مسافر مترو 100 تومان دريافت مي کنيم و شهروندان همين الآن هم از يارانه خوبي در اين دو بخش برخورداراند.

معاون شهردار تهران تصريح کرد: اين هزينه ها فقط هزينه هاي جاري و مصرفي و به اصطلاح هزينه هاي روزمرگي است نه استهلاک و سرمايه گذاري اوليه، چرا که به عنوان نمونه از ابتداي راه اندازي مترو تا الآن 3500 تا 3700 ميليارد تومان براي مترو هزينه شده که با اضافه شدن سرمايه گذاري اوليه، حدود 50 درصد به هزينه هاي فوق اضافه مي شود.

وي اضافه کرد: سرمايه گذاري در مترو از دوام و عمر بسيار بالايي برخوردار است، در صورتي که در اتوبوسراني به دليل استهلاک بالا و عمر پايين اتوبوسها و قطعات يدکي آنها، وضعيت نگران کننده است و مديريت شهري هميشه در حال پرداخت يارانه به حمل و نقل عمومي است.

مهندس تشکري هاشمي اظهار کرد: در بخش اتوبوسراني برآورد اين است که فقط در بخش سوخت هزينه هر مسافر 40 تا 45 تومان افزايش پيدا کند، ولي با اين وجود براي امسال در بخشهاي مترو و اتوبوسراني هيچ افزايش هزينه¬اي نخواهيم داشت و شهروندان بابت اين موضوع مبلغ بيشتري نخواهند پرداخت.

وي افزود: در تهران روزانه حدود 22 ميليون جابه جايي داريم که اگر هر سفر را معادل 5/1 جابه جايي در نظر بگيريم معادل حدود 15 ميليون سفر است که بسته به مد حمل و نقلي هزينه متفاوت است و به طور ميانگين هر سفر با مترو 100 تومان، با اتوبوس بليتي 50 تومان، با اتوبوس خصوصي 150 تومان، با تاکسي 500 تومان و با آژانس بيشتر از اين هزينه در بر دارد.

معاون شهردار تهران تصريح کرد: بنا بر اين نمي شود هزينه قطعي و ثابت هر سفر را اعلام کرد، چرا که بسته به مد حمل و نقلي هزينه جا به جايي ها بسيار متفاوت بوده و نوسان دارد، هر چند ميزان افزايش جا به جايي ها و نوع مدهاي حمل و نقلي در زمان اجراي قانون هدفمند کردن يارانه ها را برآورد کرده ايم.

وي اضافه کرد: در حال حاضر از حدود 22 ميليون جابه جايي روزانه، 4 تا 5 ميليون با تاکسي و مسافربر شخصي، 5/4 ميليون با شبکه اتوبوسراني و ميني بوسراني و 7/1 ميليون با مترو صورت مي گيرد و در مجموع 50 درصد سفرها با حمل و نقل عمومي و نيمه عمومي و 50 درصد مابقي نيز با خودروهاي شخصي، موتورسيکلت ها و سرويس هاي اختصاصي انجام مي شود.

تشکري هاشمي اظهار کرد: شهروندان با توجه به ميزان تغيير نرخ سوخت به سمت حمل و نقل عمومي روي مي آورند و برآوردمان اضافه شدن دو ميليون جابه جايي به حجم جابه جايي هاي فعلي است و بر اين اساس بايد براي اين تعداد تدارک ببينيم و مهياي دو ميليون ميهمان جديد به حمل و نقل عمومي تهران باشيم.

وي افزود: طبقات متوسط و ضعيف جامعه به ويژه در يکي دو هفته اول اجراي قانون هدفمند کردن يارانه ها به جاي استفاده از خودروي شخصي به سمت حمل و نقل عمومي و نيمه عمومي روي مي آورند و جهش مقطعي در تعداد مسافران اتوبوسراني و مترو قابل پيش بيني است.

معاون شهردار تهران در پايان خاطرنشان کرد: برآوردها نشان مي دهد با هدفمندسازي يارانه ها در نيمه شمالي شهر سهم استفاده طبقات متوسط به بالا و مرفه از خودروي شخصي کاهش پيدا نخواهد کرد.