يك كارشناس برنامه‌ريزي حمل‌ونقل:
بايد به معادله «هزينه-فايده» در كنترل آلودگي هوا توجه كرد
عضو هيات علمي دانشگاه علامه طباطبايي گفت: راهكارهاي شهرداري تهران براي كاهش آلودگي هوا نسبتا موفق بوده است.
علي خاكساري، عضو هيات علمي دانشگاه علامه طباطبايي در خصوص راهكارهاي مورد استفاده شهرداري براي كاهش آلودگي هواي تهران به خبرنگار«شهر» اعلام كرد: فعاليت‌هاي شهرداري تهران تاثير مناسبي در كاهش آلودگي هواي تهران داشته است.
او افزود: براي اينكه اين فعاليت ها نتيجه بهتري داشته باشد، بايد ابتدا راهكارهاي اجتماعي- اقتصادي در نظر گرفته شوند و بعد به دنبال راهكارهاي فني و مهندسي در شهرداري باشيم.
اين استاد برنامه ريزي اقتصادي حمل و نقل و ترافيك ادامه داد: در بحث كنترل ترافيك، زوج و فرد كردن مناطق، گسترش محدوده طرح ترافيك و معاينه فني ابتدا بايد ببينيم آيا آنقدر كه هزينه مي كنيم به همان ميزان فايده نصيب مردم مي شود يا خير.
خاكساري خاطرنشان كرد: براي اينكه يك برنامه موفق باشد بايد از متخصصاني دعوت شوند كه در زمينه برنامه ريزي اقتصادي و اجتماعي خبره باشند. او اشاره كرد: به نظر من گروه هايي كه به شهرداري مشاوره مي دهند بيشتر راهكارهايشان فني- مهندسي است نه اقتصادي-اجتماعي.
اين عضو هيات علمي دانشگاه تاكيد كرد: براي رفع و كاهش آلودگي هواي تهران اول بايد راهكارهاي اقتصادي- اجتماعي را در نظر گرفت و بعد راهكارهاي فني-مهندسي را مبتني بر آن برنامه ريزي كرد.
به گفته اين استاد دانشگاه در راهكارهاي اقتصادي بايد تحليل هزينه و فايده داشت و طرحي را برگزيد كه فايده بيشتر و هزينه كمتري دارد.
او توضيح داد: توسعه مترو يكي از راهكارهاي موثر در كاهش آلودگي هواي تهران است و در بحث افزايش خطوط بي آرتي هم بايد هوشمندانه حركت كرد چرا كه به كاربردن اين خطوط در برخي محورها نه تنها بار ترافيكي و به طبع آن آلودگي هوا را كاهش نمي‌دهد بلكه مي تواند به افزايش آلودگي هوا هم منجر شود. خاكساري گوشزد كرد كه استفاده از خطوط بي آرتي در گلوگاه‌هاي ترافيك نه تنها مفيد نيست بلكه حجم ترافيك را هم بيشتر مي‌كند.
اين استاد دانشگاه اضافه كرد: در بحث معاينه فني بهتر است از تجهيزات ارزان تر استفاده كرد و نياز به خريد تجهيزات گران و پيچيده نيست، متاسفانه بسياري ازخودروها بدون معاينه فني در حال تردد در شهرتهران هستند.