نبود مديريت واحد شهري ترافيک را به چالشي مزمن تبديل کرده است
شهردار تهران گفت : از سياست هاي قطعي ما اين است که هر اقدامي که در شهر تهران انجام مي شود بيشترين خدمات را به بيشترين مردم ارائه دهد .
به گزارش شهر به نقل از روابط عمومي شهرداري تهران، دکتر محمد باقر قاليباف با اشاره به اينکه ترافيک از مهمترين چالش هاي شهر تهران است خاطرنشان ساخت : دو مولفه باعث گسترش اين مساله شده و ترافيک را به چالشي مزمن تبديل کرده است، يکي نبود مديريت واحد شهري و ديگري توسعه نيافتن حمل ونقل عمومي است، روزي که نخستين خط تندرو (BRT) را راه اندازي کرديم انتقادات شديدي به ما وارد شد ولي با گذشت زمان شرايط به گونه اي شد که ميزان رضايتمندي از اين خطوط به بالاي 92 درصد رسيد .
شهردار تهران ادامه داد : وقتي افراد سوار بر ماشين هاي شخصي خود در ترافيک مي مانند و اعتراض مي کنند ، همان موقع اتوبوسي جديد و مجهز به کولر با 150 نفر با سرعت و شتاب مناسب از کنار آنها رد مي شود و شرق به غرب و شمال به جنوب شهر را طي مي کند . ما نيز با اين شرايط بايد تصميم بگيريم که اولويت خيابانها را به اتوبوس بدهيم ، ساخت هر متر از خيابان 2 تا 3 ميليون هزينه به دنبال دارد که از پول مردم ساخته شده پس عموم مردم بايد بيشترين استفاده را از آن ببرند ، وقتي خط ويژه به اتوبوس اختصاص مي دهيم يعني براي ماشين هاي شخصي محدوديت ايجاد مي شود اما برکات اين تصميم براي شهروندان بسيار زياد است.
370 کيلومتر خط اتوبوسراني BRT در تهران احداث مي شود
قاليباف بابيان اينکه در تلاش هستيم اتوبوس مناسب براي حمل و نقل شهروندان فراهم کنيم اظهار داشت : بايد 370 کيلومتر خطوط تندرو در تهران ايجاد شود که تاکنون 100 کيلومتر آن راه اندازي شده است ، مترو نيز بايد گسترش يابد اما ساخت و راه اندازي خطوط ويژه هزينه کمتر و سرعت بيشتري نسبت به مترو دارد ، تهران در مقايسه با چهار يا حتي دو سال قبل ، از وضعيت بهتر و باکيفيت تري در حمل و نقل عمومي برخوردار است اما تلاش ما اين است که بخش خصوصي را نيز به اين سيستم وارد کنيم.
وي افزود : بخش هاي جديدي از تهران به ويژه در قسمت غربي و جنوب غربي و شرقي ، تحت پوشش خطوط اتوبوسراني نيستند و نياز است که حمل و نقل عمومي را به ويژه با دخالت بخش خصوصي دراين مناطق گسترش دهيم.
شهردار تهران با بيان اينکه اتوبوس هاي تندرو بدون تاخير و سر ساعت هستند افزود : شهروندان اکنون با توجه به ترافيک سنگين و مسير حدود 35 کيلومتري شرق به غرب که توسط اين اتوبوس ها طي مي شود مي توانند با حدود 5 تا 6 دقيقه اختلاف زمان رسيدن خودبه مقصد را پيش بيني کنند اما ما از اين اختلاف زمان هم راضي نيستيم و تلاش داريم با قرار دادن تهران درميان 10 کلانشهر برتر در حوزه IT در چهار سال آينده ، اين مسايل را نيز حل کنيم.
تجهيز ناوگان اتوبوسراني تهران به بليت الکترونيکي
قاليباف خاطرنشان ساخت : به زودي نيز تمام ناوگان اتوبوسراني در شهر تهران ، به بليط هاي الکترونيکي مجهز مي شوند و اين يعني آغاز يک حرکت مهم در عرصه حمل و نقل عمومي و در اين مورد پيش بيني هايي کرده ايم که به قشر ضعيف جامعه فشار وارد نسازيم و با افزايش قيمت ها و افزايش قيمت سوخت ، مشکلي در حمل و نقل ايجاد نشود.
وي ادامه داد : ما شبکه حمل و نقل را نيز در آينده به گونه اي طراحي کرده ايم که هر کس از منزل خود حداکثر بعد ازطي 350 متر از هر طرف ، به يک ايستگاه حمل و نقل عمومي برسد ، تابلوهايي نيز درايستگاه ها پيش بيني شده تا زمان رسيدن وسيله حمل و نقل عمومي به ايستگاه و به مقصد را اعلام مي کند که اين مهمترين موضوع در کشورهاي پيشرفته است و اين اتفاق وقتي رخ مي دهد که خطوط تندرو اتوبوسي گسترش يافته و اولويت با حمل و نقل عمومي باشد و اتوبوس پشت چراغ قرمز نماند .
شهردار تهران افزود: در برخي شهرهاي جهان در زمان پيک ، گاهي بيش از 20 دقيقه تمام خودروها متوقف شده و فقط اتوبوسها اجازه حرکت و عبور از چراغ قرمز را دارند و کسي هم اعتراض نمي کند .
مترو ؛ اقتصادي‌ترين ، ايمن‌ترين و سالمترين وسيله حمل و نقل عمومي است
شهردار پايتخت همچنين اظهار داشت : مترو اقتصادي ترين ، ايمن ترين و سالمترين وسيله از نظر آلودگي هوا است اما زمان هم براي ما مهم است . پيش از اين در تهران سالي 5/2 کيلومتر تونل مترو ساخته مي شد و اين درحالي است که سال گذشته سال 15 کيلومتر تونل احداث شد ، امسال نيز 15 کيلومتر مترو احداث خواهد شد.
وي افزود : اگر دولت و مجلس حمايت کرده و از امکانات ملي هزينه کنند و بايد هم اينگونه باشد ، ما توان ساخت سالانه 30 کيلومتر تونل مترو را نيز داريم اما قبل ار توسعه يافتن مترو بهتر است خطوط اتوبوس BRT را هم گسترش دهيم.
وي با تاکيد بر اينکه اعتقادي به گسترش تاکسي در تهران نداريم و اين موضوع را در مجلس هم عنوان کرده ايم بيان داشت : در دنيا نيز تاکسي جزو حمل و نقل عمومي محسوب نمي‌شود و خيلي نبايد در آن سرمايه گذاري کرد بلکه توسعه خطوط ريلي و اتوبوس با کيفيت مناسب بايد در دستور کار قرار گيرد.
