آسفالت تهران ارتقا مي‌يابد/ عمر متوسط آسفالت در تهران 2 سال در دنيا 10سال
تهران يکي از کلان‌شهرهاي آسيايي است که مساحت سطح کل معابر آن بيش از 120 ميليون مترمربع است؛ از اين 120 ميليون مترمربع، بيش از 12 ميليون مترمربع را بزرگراه‌هايي تشکيل مي‌دهند که تعداد آنها 57 بزرگراه بوده و شبکه‌اي به طول 400 کيلومتر ( رفت و برگشت 800 کيلومتر ) را شامل مي‌شود.
به گزارش «شهر» به‌نقل از پايگاه خبري معاونت فني و عمراني شهرداري تهران، در اين شهر بزرگ و پر جمعيت که هر روز شاهد تردد ميليون‌ها وسيله نقليه شخصي و عمومي هستيم، به‌طور متوسط روزانه بايد 12 هزارتن آسفالت مصرف شود تا سطح معابر آن از استانداردهاي مطلوب برخوردار باشد.
به تعبير ديگر تهران ساليانه به ميليون‌ها تن آسفالت نياز دارد تا بتواند به احتياجات حمل و نقلي شهروندان ساکن پايتخت پاسخي مناسب بدهد. با اين حال نبايد از ياد برد که روسازي سطح معابر با آسفالت در تهـران بـا محدوديـت‌هـاي خاصي مواجه است که رسيدن به شرايط ايده‌آل را دشوار مي‌سازد.
حميد صباغ، سرپرست نظارت آسفالت سازمان مهندسي و عمران شهرتهران در اين باره مي‌گويد: تنوع توپوگرافي مناطق از شمال تا مرکز و جنوب شهر به همراه تراکم ترافيک و عدم امکان اجراي عمليات نگهداري و تعميرات به‌موقع به‌روش‌هاي متداول و نيز تنوع دماي محيط در نقاط مختلف شهـر بـه‌ويـژه تغييرات گسترده دما در تابستان و زمستان از جمله محدوديت‌هايي است که شرايط روسازي آسفالتي را تحت تأثير خود قرار مي‌دهد.
عمر متوسط آسفالت؛ در تهران 2 سال، در دنيا10سال
ضمن اين‌که براساس اهميت معابر شبکه، درجه‌بندي کيفيت آسفالت نيز در نقاط گوناگون به‌طور طبيعي متفاوت خواهد بود. به اين موارد مي‌توان محدوديت زماني پخش آسفالت صرفا در شب‌هنگام را نيز اضافه کرد. مسائلي که به آنها اشاره شد موجب شده در سال‌هـاي نـه‌چنـدان دور گذشتـه، عمر متوسط آسفالت در شهر تهران به کمتر از 2 سال برسد در حالي که در برخي از کشورهاي دنيا، آسفالت معابر حداقل 10 سال عمر مفيد دارد.
اما براي برون‌رفت از وضعيت قبلي و بهبود کيفيت روسازي معابر، برنامه‌هايي در دستور کار حوزه معاونت فني و عمراني و سازمان مهندسي و عمران شهر تهران قرار گرفت که اهم آنها عبارت بودند از اصلاح نظام اجرايي، ارتقاي دانش فني و به‌روز رساني دستورالعمل‌ها و ضوابط و نهايتا اصلاح فرآيند توليد، حمل و اجراي آسفالت.
آسفالت تهران هم طرح جامع خواهد داشت
صباغ در ادامه صحبت‌هاي خود به اصلاح نظام اجرايي روسازي آسفالتي اشاره کرد و گفت : تهيه طرح جامع آسفالت شهر تهران با تقسيم بندي پايتخت به 5 منطقه اقليمي، مد نظر قراردادن تحولات و فنآوريهاي نوين، ايجاد سيستم نظارت و کنترل کيفيت، بررسي و شکل‌گيري روش اتوماسيون آسفالت به همراه ايجاد بانک اطلاعاتي از جمله کارهايي بود که در اين بخش صورت گرفت.
در زمينه ارتقاي دانش فني و به‌روزرساني دستورالعمل‌ها و ضوابط نيز تمهيدات متنوعي انديشيده شد؛ مديريت و ارزيابي روسازي آسفالتي بر اساس شاخص PCI، اصلاح قراردادها و نيز آموزش فني پرسنل، مشـاوران و پيمانکـاران در اين مرحله مدنظر قرار گرفت.
مورد ديگر اصلاح فرآيند توليد، حمل و اجراي آسفالت بود؛ بهبود کيفيت مصالح سنگي، ارتقاي روش توليد آسفالت در کارخانجات، توجه به حمل مناسب آسفالت، بهبود عمليات پخش و اجرا، کاهش سن ماشين‌آلات توزيع آسفالت به کمتر از 5 سال با تسهيلاتي که در اختيار پيمانکاران قرار گرفت و عمر ناوگان عمليات پخش و اجراي آسفالت را پايين آورد، به همراه استفاده از فنآوريهاي نوين از جمله کارهايي است که در اين زمينه صورت گرفته است.
آسفالت‌ها مرتب ارزيابي مي‌شود
سرپرست نظارت آسفالت سازمان مهندسي و عمران شهر تهران در بخش پاياني صحبت‌هاي خود مي‌گويد: ارزيابي مستمر روسازي معابر توسط مشاوران و ارائه شاخص‌هاي کيفي و سرويس‌دهي در هر دوره زماني به همراه ارائه برنامه‌هاي کوتـاه مدت و بلنـد مـدت نگهـداري معابـر از جمله راهکارهايي است که مي‌تواند به بهبود کيفيت معابر حمل و نقلي پايتخت منجر شود. بر همين اساس بود که طي سال‌هاي اخير ميانگين شاخص‌هـاي کيفي و سـرويـس‌دهي ارتقـاء پيدا کرد و ما در صدد هستيم با اعمال برنامه‌هـاي ارائه شده جهت اصلاح آسفالت، شرايطي را فراهم کنيم تا اين شاخص از حد کنوني پايين‌تر نيامده و شاهد ارتقاي کيفيت سطح معابر در کلانشهر تهران باشيـم.
در ادامه تحولات صورت گرفته به منظور افزايش طول عمر و افزايش کيفيت آسفالت شهرمان، استفاده از آسفالت‌هاي پليمري، آسفالت‌هـاي خـاص ماننـد آسفـالـت SMA ( سنگدانه‌اي)، بهره‌گيري از روش‌هاي مختلف بازيافت آسفالت، اصلاح کننده‌هايي مانند افزودني‌هاي فيلر و قير و همچنين مسلح کننده‌هايي چون ژئوسنتتيک‌ها مد نظر قرار گرفت و مطمئنا اين روند در ادامه جزء روند ثابت عمليات اجراي آسفالت در خواهد آمد.