افتتاح تونل توحيد مي‌تواند کاهش بار ترافيکي در بزرگراه هاي تهران به خصوص در دو بزرگراه نواب و چمران را در پي داشته باشد، اين قبيل پروژه‌ها همچون پل روشندلان تاثير زيادي در کاهش بار ترافيک درون شهري تهران خواهد داشت.
به گزارش شهر به نقل از پايگاه اطلاع رساني تونل توحيد، رئيس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ درباره دغدغه‌هاي ترافيکي راهنمايي و رانندگي گفت: مهمترين مسئله‌اي که به عنوان مسئول راهنمايي و رانندگي تهران احساس مي‌کنم و براي آن غصه مي‌خورم اين است که ما از توان حداکثري براي مديريت ترافيک استفاده مي‌کنيم اما به جهات مختلف خروجي آن حداقلي است.
سرهنگ هاشمي، افزود: ظرفيت معابر ما متناسب با تعداد سفرها نيست. انرژي ارزان است هر مقدار استفاده از معابر رايگان است مراکز عديده توليد سفر وجود دارد، تفکر حمل و نقلي در تهران جابجايي خودروهاست. ما مي خواهيم اين تفکر تغيير کند؛ به جاي اينکه به فکر جابجايي ماشين ها باشيم به فکر جابجايي مردم باشيم. در اين زمينه اگر زير ساخت هاي دولت الکترونيک شکل بگيرد و وزارت فناوري و اطلاعات به روز شود 30 درصد حمل و نقل مردم مي تواند با بهره‌گيري از فناوري حذف شود.
وي تصريح کرد: به منظور رفع اين دغدغه ها بايد حمل و نقل عمومي مد نظر قرار بگيرد. در همين زمينه اگر بتوانيم بزرگراه هاي شرقي غربي و شمالي جنوبي شهر تهران را مجهز به حمل و نقل عمومي کنيم و اتوبوس ها به صورت سريع در اين مسيرها تردد کنند و اين حمل و نقل سريع، راحت و ارزان شود و به صورت شبکه همديگر را پوشش دهد و سفرهاي مردم قابل مديريت باشد مي توانيم پاسخگوي نيازهاي حمل و نقلي مردم باشيم.
هاشمي ادامه داد: البته در کنار اين وسائل نقليه بايد حمل و نقل ريلي نيز مورد توجه قرار گيرد. در واقع وسيله هاي نقليه بايد کارشناسي شود به عنوان مثال وسيله اي همچون تاکسي که در فرهنگ ما جزو حمل و نقل عمومي به حساب مي ايد بايد تبديل به وسيله نقليه عمومي لوکس شود.
به گفته وي، ميانگين مسافرهايي که يک تاکسي جابجا مي کند در هر سفر 6/1 تا 2 نفر است اين در حالي است که مسافران يک اتوبوس برابري مي کند با 30 دستگاه تاکسي . يک اتوبوس با فاصله اي که با خودرو مقابل ايجاد مي کند نزديک به 20 متر فضا اشغال مي کند در حالي که 30 دستگاه تاکسي نزديک به 300 متر فضا مي گيرد.
هاشمي با بيان اينكه مگر ما در تهران چه ميزان معابر داريم که به اين وسائل نقليه اختصاص دهيم، اظهار داشت: صحبتهاي من اين معني را ندارد که ما در تهران خودرو زياد داريم بالعکس کم داريم ، سرانه خودرو در تهران به ازاي هر 10 نفر 4/1 است در حالي که در کشور هاي پيشرفته اين ميزان تا چند برابر بيشتر است. ما خودرو بيشتر نداريم، بستر عبوري خوبي هم داريم اما مديريت راهبردي نمي کنيم. ترافيک ما فله اي است و هر کس هر مقدار که مي خواهد از معابر شهري مي تواند استفاده کند.
وي در ادامه گفت: وقتي به صورت سيستماتيک با ترافيک برخورد نمي کنيم و همه اجزاي ترافيک در قالب يک مديريت واحد نيستند ترافيک ما بيمار شده است. اميدوارم هرچه سريعتر با سياست هايي که مديريت شهري تهران دارد و کمک ساير دستگاه ها به سمت حمل و نقل عمومي گام برداريم و استفاده از وسيله نقليه شخصي را صد برابر سخت تر از اين کنيم و استفاده از وسيله نقليه عمومي را صد برابر آسانتر کنيم. محور را حمل و نقل عمومي قرار دهيم و شهر را نجات دهيم. اين کار شدني است و در دنيا صورت گرفته و چيزي نيست که بخواهيم انرا کشف کنيم و يا مورد آزمايش قرار دهيم.
رئيس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ در بخش ديگر صحبت هاي خود با اشاره به اثرات منطقه اي و فرا منطقه اي تونل توحيد در کاهش بار ترافيک گفت: تونل توحيد يک شاهکار است، بزرگراه نواب و چمران يک بزرگراه شهري است اما يک محور مواصلاتي برون شهري محسوب مي شود. 50 درصد از مسافراني که از جنوب کشور و از سمت قم وارد تهران مي شوند و قصد رسيدن به شهرهاي شمالي کشور را دارند، از اين بزرگراه استفاده مي کنند و از بزرگراه هاي نواب، چمران، صدر و شهيد بابايي خود را به شهرهاي شمالي مي رسانند. در واقع افتتاح تونل توحيد مي تواند کاهش بار ترافيکي در بزرگراه هاي تهران به خصوص در دو بزرگراه نواب و چمران را در پي داشته باشد. اين قبيل پروژه ها همچون پل روشندلان تاثير زيادي در کاهش بار ترافيک درون شهري تهران خواهد داشت.
وي با تاکيد بر تاثير تونل توحيد بر تسهيل سفرهاي درون شهري بزرگراهي افزود: اين تونل يک افتخار براي پايتخت محسوب مي شود که از لحاظ معماري نيز منظر زيبايي در شهر بوجود مي آورد. با توجه به محلي که تونل واقع شده پيش بيني مي کنيم نزديک به 70 درصد بار ترافيک اين محدوده را در خود جاي دهد و باعث همين مقدار کاهش بار ترافيکي در منطقه شود که اثرات آن را متعاقبا در ديگر مناطق شهر نيز مشاهده خواهيم کرد.
سرهنگ هاشمي گفت: خوشبختانه همکاري شهرداري و راهنمايي و رانندگي به خصوص در بخش اصلاح هندسي معابر و مديريت بر جابجايي سفرهاي درون شهري صد در صدي است و حتي يک درصد هم عدم تعامل از زماني که به عنوان رئيس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ فعاليت مي کنم مشاهده نکرده ام. من پيش از اين در شهرهاي مختلفي فعاليت کرده ام که تا به حال در هييچ يک از اين شهرها تعامل راهنمايي و رانندگي و شهرداري به اين شکل نبوده است.
وي در پايان اين تعامل را در اجراي پروژه هاي عظيمي همچون تونل توحيد بسيار موثر خواند.
