رويانيان:عجله اي براي ساخت مترو نداريم

به گزارش شهر مديرعامل شرکت بهره برداري مترو در اين برنامه با بيان اين که سرويس دهي مترو در شرايط ايده آل قرار ندارد، گفت : مهم اين است که بدانيم مشکل چيست و راه حل آن کجاست ، مشکل اين است که مردم به تقاضاي مسئولان از حمل و نقل شخصي به حمل و نقل عمومي روي آورده اند و به وسيله اي کارآمد که در 10-11 سال گذشته عملکردي داشته است اعتماد کرده اند و هر روز مسافران مترو بيشتر مي شود . جعفر ربيعي افزود : روزانه يک ميليون و 700 هزار مسافر در مترو تردد مي کنند و در مهرماه نسبت به ماه قبل از آن 20 درصد تعداد مسافران بيشتر شده است که اين افزايش مربوط به سفرهاي درون شهري است که با آغاز سال تحصيلي اتفاق مي افتد و هر سال وجود دارد . ربيعي با بيان اين که در چهار سال گذشته تعداد خطوط مترو بيشتر شده است ، افزود : مهر سال گذشته يک ميليون و 400 هزار مسافر با مترو تردد کرده اند و امسال نسبت به مدت مشابه 300 هزار نفر افزايش مسافر داشته ايم که نشان دهنده استقبال بي نظير شهروندان و همان خواسته مسئولان است . وي تصريح کرد : در 3 سال گذشته ، ظرفيت متحرک مترو ، واگن ها و قطارها افزايش نيافت ، يعني بر اساس ظرفيت سه سال گذشته بايد به تقاضاي امروز پاسخ دهيم و در طول اين مدت 30 تا 35 کيلومتر اضافه شده است . اين مقام مسئول در شرکت متروي تهران افزود : مترو تهرانپارس به بهره برداري رسيد و بخش شرقي خط 5 از کرج تا گل شهر نيز به اين محدوده اضافه شده که اين مسيرها خود، مسافران جديدي را به مترو اضافه کرده اند. ربيعي خاطر نشان کرد : مشکل اصلي تهران بدون آن که فرعيات را مطرح کنيم ، کمبود واگن است ، يعني مردم انتظار دارند وقتي وارد ايستگاه مي شوند در کمترين فاصله زماني به مقصد برسند ، اما مترو را شلوغ و پر ازدحام مي بينند و اين در حالي است که مي توان به جاي آن که قطار را هر چهار دقيقه در ساعات شلوغ بفرستيم ، هر دو دقيقه يک قطار بفرستيم . وي افزود : همه تجهيرات ، ايستگاه ها ، پرسنل و تاسيسات بر اساس دو دقيقه درمترو نصب شده و تنها کمبودي که داريم واگن است و براي خريد واگن نيز همان طور که از قبل توضيح داده شده ، برنامه ريزي و پيش بيني انجام گرفته است و اين گونه نيست که يکي دو ماه پيش به فکر افتاده باشيم ، اما مشکلاتي بوده که از رسيدن اين واگن ها به مترو فعلا جلوگيري کرده است و اميدواريم با کمک هايي که مي شود روند رسيدن واگن به مترو تقويت شود و بتوانيم هر دو سه ماه ، 7 تا 8 قطار جديد وارد شبکه مترو کنيم و بتوانيم مشکل ايجاد شده را حل کنيم . مهندس مهدي چمران با بيان اين مطلب اظهار کرد: با وجود اينکه در سالهاي گذشته روند توسعه مترو کند بوده است ، اما طي سال هاي اخير توسعه مترو شتاب بسيار خوبي گرفته است و اکنون مي توانيم حداقل سالي 25 کيلومتر مترو بسازيم. وي ادامه داد: توان و تکنولوژي توسعه مترو بيش از سالي 25 کيلومتر نيز وجود دارد و اگر بودجه مناسب و کافي براي مترو در نظر گرفته شود مي توان بر اين ميزان باز هم افزود و شبکه 100 کيلومتري مترو را به سرعت تکميل و گسترش داد. چمران گفت: براساس قانون توسعه حمل ونقل و مديريت مصرف سوخت بايد 30 درصد حمل و نقل شهر تهران به وسيله مترو صورت گيرد و در مجموع حمل ونقل عمومي 75 درصد از سفرها را تحت پوشش قرار دهد حال آنکه اکنون تنها 6 درصد از سفرهاي شهر تهران با مترو صورت مي گيرد و سهم حمل ونقل عمومي در سفرهاي شهري در حال حاضر حدود 30 درصد است. وي با بيان اينکه در حال حاضر تنها 3 خط مترو آن هم تکميل نشده به شهروندان خدمات رساني مي کنند ، گفت: در واقع با وجود اينکه مردم مترو را يک وسيله ارزان و سريع انتخاب کرده اند ولي به دليل اين که اين خطوط کامل نيست، به اندازه کافي واگن نداريم تا بتوانيم سرفاصله حرکت قطارها را کاهش دهيم مشکلاتي در مترو وجود دارد. چمران تصريح کرد: از دوره دوم شوراي اسلامي شهر سعي کرديم براي توسعه مترو ارقام بالايي در نظر بگيريم چنانچه در بودجه امسال شهرداري 900 ميليارد تومان براي توسعه مترو پيش بيني شد که بخشي از اين اعتبارات نقدي و بخشي غير نقدي است و از اين ميزان 100 ميليارد تومان براي بدهي هاي مترو به بانک در نظر گرفته شده، زيرا وام هايي که مترو از سال ها قبل گرفته است بايد بازپرداخت شود و اگر پرداخت نشود بانک ها از باز کردن LC هاي جديد خود داري مي کنند و ترخيص واگن ها و تجهيزات از گمرک صورت نمي گيرد. وي ادامه داد: تحقق کامل بودجه 900 ميليارد توماني مترو توسط شهرداري در صورتي انجام مي شود که درآمدهاي شهرداري به صورت کامل محقق شود اما به خاطر مسائل ساخت و ساز در سال جاري تاکنون 65 درصد در درآمدهاي شهرداري بيش تر محقق نشده است. رئيس شوراي شهر تهران ادامه داد: با توجه به اينکه سال گذشته درآمدهاي شهرداري حدود 90 درصد محقق شد، حدود 550 ميليارد تومان شهرداري به مترو پرداخت کرد تا مترو بتواند کار خود را به خوبي انجام دهد، امسال هم اگر چه ممکن است درآمدهاي شهرداري در حد انتظار محقق نشود اما به هر صورت سعي مي کنيم بودجه مترو درست پرداخت شود، يعني ممکن است در صورت تحقق نيافتن کامل درآمدهاي شهرداري ما از بودجه ساير پروژه ها بکاهيم و به مترو بدهيم. وي تاکيد کرد: تحقق کامل بودجه هاي مترو از اهيمت ويژه اي برخوردار است زيرا تونل هاي در حال ساخت مترو را به دليل احتمال ريزش نمي توانيم رها کنيم و بايد عمليات ساخت تونل ها تکميل شود. رئيس شوراي اسلامي شهر تهران همچنين در مورد واگن هاي جديد مترو گفت: براي خريد واگن هاي جديد مترو هنگام اخذ قرار داد پيش پرداخت هاي لازم داده شده است اما هنگامي که قرار است اين واگن ها به کشور وارد شوند بايد بقيه پول را بپردازيم. وي با بيان اينکه براي خريد واگن هاي جديد قرارداد 850 ميليارد توماني منعقد شده است، گفت: تنها براي ورود واگن هاي جديد بايد سالي 300 ميليارد تومان بپردازيم حال آنکه که بودجه مصوب مجلس براي مترو تهران در سال جاري جمعا (از خريد واگن گرفته تا ساخت تونل ها، تجهيزات و... ) 320 ميليارد تومان است.در حالي که همين بودجه نيز به صورت صد در صدي محقق نمي شود و در خوشبينانه ترين حال 280 ميليارد تومان از اين بودجه محقق خواهد شد که اين رقم حتي جوابگوي واگن هاي جديد نيست. چمران تاکيد کرد: در اين ميان کساني که در مترو هستند مي گويند پول نداريم، اشخاصي که در وزارت کشور هستند نيز مي گويند براساس قانون آنچه به ما ابلاغ شده پرداخت کرده ايم و در مورد اين گفتمان ها گاه خلط مبحث مي شود در حالي که براي توسعه مترو نيازمند عزم جدي و ملي هستيم. محمد رويانيان نيز در ادامه گفت : موضوع را بايد بازتر ببينيم ، اگر داخل مترو و قطار برويم ، مشکل را همان اطراف مي بينيم ، اما اگر بخواهيم مديريت شهري را بيان کنيم ، موضوع بازتر مي شود و براي مردم هم جا مي افتد. وي افزود : از نظر ما حمل و نقل عمومي خطوط مترو نيست ، مترو سريع ، مطمئن و ارزان است و عاقلانه تر اين است که براي درازمدت روي مترو سرمايه گذاري شود و شکي نيست بيش از 40 سال است که مطالعات مترو آغاز شده و 22 سال است که عمليات ساختماني و اجرايي مترو در تهران آغاز شده و تقريبا سالي حدود دو کيلومتر مترو ساختيم که در چهار سال گذشته شتاب بيشتري گرفته و نشان دهنده آن است که حمايت از مترو در اين مدت بيش از همه سال هاي قبل بوده و نشان مي دهد چقدر دولت روي اين موضوع سرمايه گذاري کرده است . رئيس ستاد مديريت حمل و نقل وسوخت کشور افزود : حمل و نقل عمومي را عموما تک محور نمي بينيم بلکه مجموعه اي از ناوگان هاي مختلف اعم از تاکسي ، ميني بوس و مترو مي دانيم و بايد کارکرد مجموعه حمل و نقل را مورد بررسي قرار دهيم . رويانيان خاطر نشان کرد : اين که روي زمين ترافيک ويژه اي نسبت به گذشته در تهران ايجاد شده و مسائل مختلفي ايجاد مي شود و از سويي راندمان حمل و نقل سبکي مانند تاکسي ، ون و اتوبوس ناقص مي شود و مردم به مترو مراجعه مي کنند . وي ادامه داد : مديريت شهري بايد متوجه اين نکته باشد که مترو چيزي نيست که ابتداي سال بدون مشکل باشد اما در مهرماه با تاخير مواجه شود و همچنين نمي توان براي اين که مترو در مهرماه دچار مشکل نشود از اواخر سال 87 به آن اضافه کنيم ، اين زمان بري و فرمول دارد و اين گونه نيست که بشود مترو را اضافه کرد ، در مورد واگن هم همين مشکل وجود دارد . رئيس ستاد مديريت مصرف سوخت با طرح اين پرسش که دولت حاضر چقدر اعتبارات داده است ، بيان داشت : مي گويند دولت پول نداده اما اصلا دولت مخاطب مترو نيست و سازمان شهرداري ها مخاطب متروست و اين که جداسازي کرده و بگوييم مترو و دولت حکومت جدايي از هم هستند ، امکان ندارد. وي افزود : در سال 85 و با متمم بودجه و پولي که کمک شد 455 واگن براي خط يک و دو خريداري شده که به موقع بايد بيايد ، خوشبختانه نوروز امسال نيز تعداد 25 واگن براي خط 5 تهران-کرج آمد و 160 واگن دو طبقه نيز براي خط تهران-کرج خريداري شده ، 35 لوگوموتيو نيز براي همين خط خريداري شد و قرار است وارد شود . رويانيان با اشاره به فعال شدن واگن سازي پارس و وزارت دفاع براي ساخت مترو در داخل کشور يادآور شد : وزارت دفاع و آقاي نجار همان گونه که در جهت دفاع از استحکامات کشور فعاليت دارند به اين موضوع نيز به طور جدي توجه دارند اما فعلا محتاج خريد خارجي هستيم ، بخش اول واگن هاي خريداري شده ، نوروز وارد شده است و بخش دوم شامل 49 واگن براي خطوط يک و دو و 12 لوکومتيو و 32 واگن دو طبقه براي خط 5 به زودي وارد خواهد شد . در ادامه مديرعامل شرکت بهره برداري مترو تهران با اشاره به اين که هر واگن مترو تهران يک ميليارد تومان هزينه داشته و بنابراين يک قطار هفت واگنه که مردم در داخل شهر سوار آن مي شوند هفت ميليارد تومان هزينه در بر خواهد داشت ، گفت : قراردادي که سردار رويانيان به آن اشاره کرد 850 ميليارد تومان قيمت دارد و تصور کنيد که اين رقم بايد در 5/2 سال پرداخت شود ، يعني اگر همه بودجه اي که به مترو تهران داده مي شود صرف هزينه خريد واگن شود باز هم کم خواهيم داشت و حدود 300 ميليارد تومان در 5/2 سال آينده بايد پول واگن پرداخت کنيم. ربيعي افزود : البته واگني که ما خريداري مي کنيم از توليد کنندگان داخلي است و خوشبختانه توان مهندسي کشور به گونه اي است که به خودمان اجازه خريد واگن خارجي نمي دهيم اما به ناچار بخشي از اين تجهيزات از خارج وارد شده و در واگن سازي هايي مثل پارس و تهران به صورت قطار درآمده و تحويل مترو مي شود . وي گفت: اين درست است 25 واگن دو طبقه شب عيد به دست ما رسيد ، اما کاش به اين نکته هم اشاره مي شد که اين واگن ها چه زماني بايد به دست ما مي رسيد ؛ اين واگن ها فقط 4 ماه در گمرک مانده بود آن هم به دليل اين که بانک مي گفت تا وقتي پول واگن ها را پرداخت نکنيد اجازه خروج آن ها از گمرک را نمي دهيم ، حرف بانک هم حق است و وقتي ما جنسي را از خارج مي خريم ، بانک گشايش اعتبار کرده و وقتي جنس مي رسد بانک موظف است پول طرف خارجي را پرداخت کند ، از ان طرف ما نيز بايد ريال آن را به بانک پرداخت کنيم تا اجازه ترخيص از گمرک را داشته باشيم ، آن زمان نيز شايع شده بود گمرک اجازه ترخيص نمي دهد ، اما واقعا بحث گمرک نبوده و مشکل پول بانک بوده است . ربيعي ادامه داد : بالاخره با کمک همه شب عيد توانستيم واگن ها را ترخيص کنيم و شهرداري تهران پول بانک را تامين کرد و سپس شب عيد واگن ها در خط تهران –کرج قرار گرفتند در حالي که بايد در آذر 87 مي رسيد و ما زودتر آن را تحويل مردم مي داديم ، اما به محض اين که قطارها به دست ما رسيد به داخل خط رفت و در حال حاضر تمام قطارهاي خط 5 داراي 10 واگن است . ريبعي با بيان اين که کمبود واگن مهمترين مشکل است خاطر نشان کرد : فقط براي خريد واگن هاي جديد سالي 300 ميليارد تومان در 5/2 سال گذشته نياز داريم که يا بايد از طرف دولت و يا از طرف شهرداري تامين شود . مديرعامل شرکت بهره برداري مترو با اشاره به يارانه بليت ها و تاثير آن در تاخير قطارها تصريح کرد : واگن ها و همه تجهيزاتي که در اختيار متروست نياز به تعميرات دائمي دارد چه تجهيزاتي که مردم مي بينند مانند پله برقي ، آسانسور، ايستگاه و غيره و تجهيزات پشت صحنه هم بايد رسيدگي شود .مترو سيستم حساسي است که اگر به آن خوب برسيم ، بسياري از مشکلات شهر و حمل و نقل را حل مي کند ، اما اگر اين سيستم دچار بيماري شود نه تنها اين مشکل حل نمي شود بلکه مشکلي بر مشکلات شهر اضافه مي شود و هم اکنون وضعيت مترو اين گونه است .