معاون مطالعات و برنامه‌ر يزي سازمان ترافيک اعلام کرد :
مطالعه غيرهمسطحسازي 100 تقاطع مهم پايتخت
معاون مطالعات و برنامه‌ريزي سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران اعلام كرد احداث تقاطع‌هاي غيرهم‌سطح يکي از راه‌حل‌هاي ايجاد سهولت براي عبور و مرور وسايل نقليه در تقاطع‌هاي با ظرفيت عبوردهي نامناسب به شمار مي‌آيد.
به گزارش شهر، مهندس مرتضي خشايي‌پور افزود: در معابر شهري ظرفيت مسيرها معمولاً محدود به ظرفيت تقاطعها است، زيرا تقاطعها محل عبور نوبتي يا هم‌زمان جريان‌هاي متقاطع وسايل نقليه مي‌باشند و به همين علت نسبت به قطعه‌هاي ديگر مسير داراي ظرفيت عبوري کمتري مي‌باشند و اين موضوع موجب مي شود که در اکثر مواقع تاخيرها و راهبندان‌ها در محل تقاطعها به وقوع بپيوندند.
وي گفت: به طور معمول در تقاطع‌هاي معابر محلي و کم حجم از هيچ يک از انواع وسايل کنترل ترافيک استفاده نمي‌شود و تنها قانون حق تقدم عبور وسايل نقليه، شيوه تردد در تقاطع است اما با افزايش حجم ترافيک براي کنترل تقاطع از تابلوهاي ايست رعايت حق تقدم عبور استفاده مي‌شود که با اضافه شدن تعداد ورودي‌هاي تقاطع و حجم ترافيک عبوري از تقاطع ضرورت استفاده از اين تابلوها ضرورت مي‌يآبد.
خشايي‌پور با اشاره به اين که جداسازي جريان‌هاي عبوري به دو روش ممکن خواهد بود، اظهار کرد: روش اول، جداسازي زماني جريان‌هاي عبوري است که اين روش با به کارگيري انواع چراغ‌هاي راهنمايي زمان‌دار و امکان استفاده نوبتي وسايل نقليه از سطح تقاطع فراهم مي‌گردد و مجموعه دستورالعمل‌هاي جامعي در اين خصوص تهيه و تدوين گرديده که هم اکنون به عنوان ملاک عمل استفاده مي‌شود.
وي تصريح کرد: هوشمندسازي چراغ‌هاي راهنمايي تقاطعها معمولاً در مواقعي که حجم ترافيک عبوري معابر منتهي به تقاطع متوازن نبوده و در ساعات مختلف داراي اختلاف زيادي باشد، انجام مي‌شود و معيارها و عوامل متعددي در دستورالعمل‌هاي مذکور مورد بررسي قرار مي‌گيرند که از جمله مهم‌ترين اين معيارها حداقل حجم ترافيک، حداقل حجم تردد عابران پياده، سوابق مربوط به وقوع تصادفات رانندگي و ميزان تاخير تقاطع در ساعت اوج ترافيک هستند.
خشايي‌پور روش دوم را جداسازي مکاني جريان‌هاي عبوري اعلام کرد و گفت: اين موضوع از طريق احداث انواع تقاطع‌هاي غيرهم‌سطح شامل زيرگذرها و روگذرها قابل انجام خواهد بود و در اين روش حرکت پيوسته و هم‌زمان جريان عبوري از محدوده تقاطع موجب ارتقاي وضعيت عبور و مرور و رواني در محدوده مورد نظر خواهد شد.
وي اضافه کرد: اجراي طرح‌هاي غيرهمسطحسازي تقاطعها در مواقعي که حتي تجهيز نمودن تقاطع به چراغ راهنمايي هوشمند نيز در مقايسه با ساير راهکارهاي مديريت ترافيک جهت ساماندهي تقاطع پاسخ گو نباشد، در دستور کار قرار مي‌گيرد.
خشايي‌پور اظهار کرد: مهم‌ترين عامل به منظور تصميم‌گيري در خصوص غيرهمسطحسازي تقاطعها حجم ترافيک عبوري بوده و علاوه بر آن، عواملي از قبيل مسائل اجرايي مربوط به غيرهمسطحسازي، مسأيل مربوط به تملک اراضي، مسائل زيست محيطي و بودجه مورد نياز جهت احداث تقاطع نيز مورد بررسي قرار گرفته و بر اساس جمع‌بندي نتايج مطالعات مربوط به هر يک از محورهاي مذکور، در خصوص اجرا يا عدم اجراي تقاطع غيرهم‌سطح تصميم گيري مي‌شود.
وي از انجام مطالعات ترافيکي 100 تقاطع مهم پايتخت به منظور امکان‌سنجي غيرهمسطحسازي و اولويت‌بندي زماني احداث خبر داد و تصريح کرد: تقاطع‌هاي نيازمند روگذر و زيرگذر اولويت‌بندي شده اند تا بر اساس محدوديت‌هاي اجرايي و بودجه‌اي، مطابق برنامه زمان‌بندي که بر اساس بيشترين ميزان تأثير غيرهمسطحسازي تقاطعها بر بهبود وضعيت تردد است، به تدريج غيرهمسطحسازي آن‌ها اجرا شود.
معاون مطالعات و برنامه ريزي سازمان حمل و نقل و ترافيک در پايان گفت: زمان لازم براي انجام مطالعات کامل مربوط به تقاطع‌هاي غيرهم‌سطح اعم از روگذر يا زيرگذر با توجه به ابعاد پروژه‌ها و محدوده تحت تاثير آن‌ها به طور متوسط بين 2 تا 8 ماه است.