تونل توحيد مورد تاييد انجمن بينالمللي تونل سازي ITA است
نايب‌‌رئيس انجمن بينالمللي تونل با اشاره به چالش‌هاي مهندسي در اجراي چنين پروژه‌اي تونل توحيد را در زمره تونل‌هاي پيشرو و برتر شهري دنيا دانست و عبور مهندسين ايراني از اين چالش را تبريك گفت.
به گزارش شهر به نقل از پايگاه اطلاع‌رساني تونل توحيد،پروفسور واگنر در مقايسه تونل توحيد با تونل‌هاي پيشرفته اروپايي ،گفت:به دليل واقع شدن اين منطقه در قلب شهر تهران، تونل توحيد داراي جايگاه استراتژيک و مهمي است و به حق مي‌توان گفت که اين سازه موجب خلاصي شهروندان از فشار ترافيک فشرده در پايتخت ايران خواهد شد.
وي افزود:وقتي درصدد مقايسه تونل توحيد با تونل‌هاي مشابه در مناطق شهري اروپا مثل پاريس، مادريد و وين برمي‌آييم، مي‌توانيم مدعي شويم که تونل توحيد در زمره تونل‌هاي زيرزميني پيشرو و برتر شهري دنياست و به راستي مي‌توان آن را نقطه عطفي در تاريخ تونل‌سازي مدرن به حساب آورد.از نظر فني سازه تونل طوري طراحي شده است که بسيار ايمن است. از نظر مهندسي به لحاظ برخورداري تونل از سيستم تهويه مناسب، دارا بودن سه لاين مجزا و يک لاين اورژانس، در هر جهت شرايط ايمن و آساني براي استفاده‌کنندگان تونل از شمال به جنوب و از جنوب به شمال فراهم آورده است.
وي درباره سرعت احداث تونل توحيد و اينكه آيا مي‌توان محدوده زمان شروع و خاتمه طرح را به عنوان يک رکورد در مقوله تونل‌سازي به حساب آورد، بيان كرد: از آنجايي که هر تونل تحت شرايط خاص خود از لحاظ ژئومتري، ژئولوژي و ژئومکانيک ساخته مي‌شود، بايد آنها را نسبت به وضعيتي که در منطقه احداث دارند، سنجيد. البته در طي چندين دهه تاريخ طولاني تونل‌سازي، رکوردهاي متعددي به ثبت رسيده است و پس از پايان ساخت هر تونل رکورد زماني آن به ثبت مي‌رسد که موسوم به record tunnels است، اما در يک نگاه کلي مي‌توان گفت تونل توحيد يکي از رکوردداران مبحث تونل‌سازي در دنيا خواهد بود.
پروفسور واگنربا اشاره به سست بودن خاک محدوده در مورد ايمني تونل و سيستم به کار گرفته شده براي نگهداري سازه ،گفت: پس از بازديدهاي مکرر از محل احداث تونل توحيد در مراحل مختلف حفاري و نصب حائل براي حمايت از خاک سست بايد بگويم ساخت تونل توحيد تحت اصول پذيرفته شده که کنوانسيون روش‌هاي تونل‌سازي ساخته شده و مورد تاييد انجمن بينالمللي تونل‌سازي (ITA) است. با در نظر گرفتن اين ملاحظات، تونل توحيد هم در مرحله ساخت و هم به هنگام بهره‌برداري امن و ايمن است.
وي در پاسخ به سئوالس درباره سطح دانش و ظرفيت‌هاي مهندسي ايرانيان در تونل‌سازي ، خاطرنشان كرد: پيچيدگي خاصي در مديريت فني احداث تونل وجود دارد زيرا از طرفي ماهيت مهندسي تونل و از طرف ديگر نوع مهندسي ژئوتکنيکي چنين شرايطي را ايجاب مي‌کند. مديران تونل‌سازي بايد در شناخت رفتار زمين در هنگام حفاري و حائل‌گذاري به ويژه در خاک‌هاي سست در محيط شهري تبحر داشته باشند.
احداث تونل توحيد براي مهندسان ايراني يک چالش به حساب مي‌آمد اما آنها بالاخره توانستند با اتکا به دانش فني و ظرفيت‌هاي مهندسي متخصصان خود بر آن چالش فائق آيند و از اين نظر بايد به آنها تبريک گفت.
نايب رييس انجمن بين المللي تونل درباره مخارج و هزينه‌هاي تونل‌هاي اينچنيني در اروپا و جهان، تصريح كرد: هزينه کارهاي عمراني در کشورهاي مختلف اروپا از کشوري به کشور ديگر اندکي متفاوت است. طي بحران‌هاي اخير اقتصادي (سال‌هاي 2008 و 2009) اغلب کشورهاي آسيب‌ديده از رکود سعي کردند به جاي کاهش هزينه‌هاي سازندگي، بودجه کارهاي عمراني را به سمت زيرساخت‌ها سوق دادند. بودجه اين سرمايه‌گذاري‌ها به صورت عام و در سازههاي زيرزميني به طور اخص يا از محل وام‌هاي دولت به سرمايه‌گذاري‌هاي مستقيم دولت به انجام مي‌رسد.
وي در جواب اين سئوال كه آيا مشابه تونل توحيد در کشورهاي ديگر را بازديد کرده‌است،اظهار داشت: با در نظر گرفتن اندازه شهر تهران و در مقايسه با شهرهاي ديگر در ساير نقاط جهان، بايد به اين نتيجه رسيد که اغلب تونل‌هاي جاده‌اي بخشي از حلقه جاده‌اي داخلي يا بيروني شهر به حساب مي‌آيند.تونل‌هاي جاده‌اي شهري که من آنها را بازديد کرده‌ام و مشابه تونل توحيد بوده‌اند، در شهرهاي پکن، مسکو، سائوپائولو، مادريد، وين، پاريس، مونيخ و ... واقع شده‌اند.
وي درباره نقش تونل توحيد در بهبود وضعيت ترددهاي درون شهري و روان شدن حرکت شريان‌هاي شهري ،بيان كرد: استفاده از حلقه‌هاي جاده‌اي شهري راه حل مناسبي براي خلاصي از شرايط ناهنجار و فشار ترافيکي است، به ويژه در مکان‌هايي که بتوان خط ارتباطي بين مبداء و مقصد احداث کرد. اما تصميم بر سر اينکه در يک منطقه شهري تونل يا پل احداث شد، به شرايط خاص پروژه بستگي دارد. پل‌هاي درون شهري سازههاي سنگين، پرسروصدا و آلاينده محيط زيست هستند در صورتي که تونل‌ها ديد بروني ندارند و در ديد نيستند. اصولا سرمايه‌گذاري در تونل و سرمايه‌گذاري در پل با هم قابل قياس نيستند. احداث تونل هرگز صرف هزينه به حساب نمي‌آيد بلکه هميشه سرمايه‌گذاري برگشت‌پذير تعبير مي‌شود. در مورد تونل توحيد، هيچ مزيت يا برتري در احداث يک پل به جاي تونل متصور نيست، همان‌گونه که در شهرهاي ديگر مي‌توان ديد، يک پل ممکن است اراضي و محيط زيست با ارزش شهري را نابود کند اما تونل چنين معايبي ندارد.
