شهرداري تهران«اصل برتري حمل و نقل عمومي بر خصوصي»را نهادينه مي‌كند
شهردار منطقه 6 تهران: در واقع شهرداري فراتر از حد قانوني، اقدامات ارزشمندي را براي حل معضل ترافيك به انجام رسانده، اما واقعيت اين است كه اين كارها در شرايط موجود كفايت نمي‌كند و پاسخگوي گره كور ترافيك نيست.
منطقه 6 از مناطق مركزي تهران است كه بسياري از پرترافيك ترين معابر شهر در آن واقع شده و از اينرو درگيري بيشتري با اين معضل بزرگ شهري دارد. با مصطفي سليمي شهردار منطقه 6 و مديركل پيشين اداره خدمات شهري شهرداري تهران به گفت‌‌وگو نشستيم و نظرات اين مدير شهري را جويا شديم.
*** آقاي شهردار به نظر شما مهمترين مشكل اين منطقه بزرگ و مركزي كلان شهر تهران چيست؟
بدون شك، غول ترافيك، مهمترين مشكل و معضل منطقه 6 است كه بر روح و روان مردم هم بيشترين آثار منفي اجتماعي را مي‌گذارد و از طرفي، فيزيك و شكل شهر را هم آشفته كرده است، هر چند كه متاسفانه ترافيك، مشكل همه شهر تهران است، اما به دليل موقعيت جغرافيايي و قرار گرفتن اين منطقه در بخش مركزي و پر ازدحام شهر، طبيعتا با معضل ترافيك بيشتر درگير است.
دلايل متعددي براي اين معضل وجود دارد، اول اينكه روزانه بين 1200 تا 1400 دستگاه خودرو در تهران پلاك و وارد مدار ترافيك مي‌شود، حال اينكه براي اين ميزان توليد خودرو، اتوبان، خيابان، پاركينگ و پل وجود ندارد و در واقع امكان و ظرفيت ايجاد چنين شبكه بزرگراهي و خياباني هم در كوتاه مدت منطقي و ميسر نيست.
در همه دنيا، رسم و قاعده بر اين است كه آن فرد يا مرجعي كه بيشترين عارضه را براي شهر و فضاي عمومي ايجاد مي‌كند، الزاما و عرفا مي‌بايد در جهت رفع آن عارضه هم گام برداشته و اقدامات اساسي و لازم را انجام دهد، اما متاسفانه در كشور ما انگار چنين عرف و قاعده‌اي اصلا وجود ندارد.
به طور مثال، توليدكنندگان داخلي خودرو كه عوامل اصلي ايجاد عارضه ترافيك در شهرند و شهر تهران را به يك پاركينگ بزرگ تبديل كرده و مهمترين سرمايه شهروندان يعني عمر و زمان آنها تلف و اعصاب و روانشان را مخدوش كرده‌اند و به علاوه مسبب بسياري از حوادث غيرمترقبه و آلودگي هوا و آلودگي صوتي هستند، تا به حال هيچ گامي در رفع اين مشكل بر نداشته‌اند!
***پس شهرداري و مديريت شهري با امكانات وسيعي كه در اختيار دارد، چه جايگاهي دارد و براي حل مشكل تا به حال چه كرده است؟ آيا تا به حال از طرف دولت و ديگر نهادهاي ذيربط كمكي نشده است؟
در واقع شهرداري فراتر از حد قانوني، اقدامات ارزشمندي را براي حل معضل ترافيك به انجام رسانده، اما واقعيت اين است كه اين كارها در شرايط موجود كفايت نمي‌كند و پاسخگوي اين گره كور نيست.
توجه داشته باشيد كه بيش از 30 سازمان و ارگان و نهاد دولتي و غيردولتي درگير موضوع ترافيك شهري است، به اين معنا كه موازي كاري‌ها متاسفانه بسيار است و مي‌دانيد كه مديريت واحد شهري هم وجود ندارد.
به بياني، اگر مديريت واحد شهري محقق شود، تكليف اين موازي كاري‌ها در همه امور كاملا روشن مي‌شود.
نكته مهم اين است كه حل معضل ترافيك تهران نيازمند يك عزم ملي است، يعني شهرداري بايستي با كمك و حمايت دولت و حاكميت، شبكه بزرگراهي، مترو و اتوبوسراني را توسعه دهد و به علاوه توليدكنندگان خودرو هم با ارتقاي كيفيت توليدات خود و راهكارهاي موثر ديگر وارد عرصه و با اين غول مواجه شوند، در حاليكه متاسفانه در حال حاضر همه بار ترافيك شهر بر دوش مديريت شهري و راهنمايي و رانندگي است.
با وجود اين مسايل، شهرداري با تمام توان، گسترش شبكه حمل و نقل عمومي را پيگيرانه دنبال كرده و گواه اين ادعا، افتتاح مترو ميدان انقلاب در حدود سه ماه پيش است كه تاثير شديدي در كاهش ترافيك ميدان داشته، اگر چه هنوز به دليل كمبود واگن‌ها، مسافران در اين ايستگاه مهم و پر ازدحام، سرگردان مي‌شوند.
همينطور با تلاش مداوم شهرداري در ساخت ايستگاه متروي چهارراه و ميدان وليعصر(عج)، پيشرفت قابل توجهي حاصل شده است.
اقدام موثر ديگر ما در اين راستا، راه‌اندازي خط BRT (اتوبوس‌هاي تندرو) در منطقه 6 بوده، با وجود اشكالاتي كه براي كسبه ايجاد كرد، اما طرح باارزش و موثري بود كه علاوه بر كمك به كاهش ترافيك اين مسير پرتردد، اصل كلي «حاكميت و برتري حمل و نقل عمومي بر خصوصي» را كه امروز در همه دنيا حاكم است، در شهر ما هم نهادينه مي‌كند.
با وجود همه اين كارها اما، معتقديم كه وسايل حمل و نقل عمومي آنقدر بايد در دسترس و همگون و فراگير باشد تا مردم ناچار به استفاده از خودروهاي شخصي‌شان نشوند و مي‌دانيم كه با وجود بيشترين سرمايه‌گذاري شهرداري در مترو و رشد خوب اين وسيله، هنوز اين توسعه به حد مطلوب نرسيد و تلاش همه جانبه ما در اين راه ادامه دارد.
***آقاي شهردار يك مشكل عمده و آشكار در حمل و نقل عمومي تهران، بي‌نظمي تاكسي‌هاي شهر و تاكسي‌هاي خطي است، به عنوان يك مسافر بارها با كمبود تاكسي‌ها، حضور نداشتن آنها در مسير تعيين شده و بي‌توجهي راننده تاكسي‌هاي خطي به مسير تعيين شده و در نتيجه سرگرداني مسافر روبه‌رو شده‌ام و گاه حتي تلاشم براي شكايت و اعتراض به مراجع و مسئولين هم كاملا بي‌نتيجه بوده است. نظر شما چيست؟
با وجود اين كاستي‌ها كاملا موافقم؛ در بعضي بخش‌ها، از جمله تاكسيراني، ميني‌بوس‌راني و گاهي اتوبوسراني، به دليل وسعت و كلاني شهر تهران، نظارت كامل و كافي نبوده است، چرا كه اين بخش‌ها علاوه بر نظارت‌هاي معمول و حضور گشت‌هاي بازرسي، به سيستم‌هاي جديد ديگري مانند سيستم‌هاي نرم افزار GPS و الكترونيكي و همين طور امكان ثبت الكترونيكي ساعت ورود و خروج تاكسي‌ها و اتوبوس‌ها، نياز فوري وجود دارد كه خوشبختانه به دستور و تاكيد شهردار تهران، اين امكانات در حال تهيه و كارگذاري است.
علاوه بر اين‌ها، با اعمال و تقويت اجراي سياست خصوصي سازي جديد شهرداري، اعمال نظارت قاطعانه شهرداري در بخش‌هاي گفته شده هم بيشتر از گذشته مي‌شود.
يعني از آنجا كه تاكسي، ملك شخصي افراد حساب مي‌شود و نظارت بر آن كمي مشكل‌تر از ساير وسايل حمل و نقل عمومي است، بنا بر اين سياست‌ها و تدابير جديد در بخش تاكسيراني، راننده‌هايي بيشترين سود را مي‌برند كه بيشترين مسافر را به جابه‌جا كنند و با ايجاد اين تناسب در آينده نزديك، مشكل حمل مسافر در بعضي محورها حل مي‌شود.
نكته ديگر اينكه، از بيش از يك ماه پيش، نظارت بر تاكسيراني به شهرداري‌هاي مناطق واگذار شده است، در نتيجه از اين پس نگهداري، جانمايي و كنترل ايستگاه‌هاي تاكسي به وسيله شهرداري مناطق به انجام مي‌رسد، افزون بر اينكه، با اجراي طرح انضباط اجتماعي كه بخشي از اين نظارت‌ها و نظم بخشيدن‌ها را هم در بر مي‌گيرد، بسياري از اين دست كاستي‌ها در حوزه تاكسيراني حل مي‌شود.
عامل ديگري كه سبب بروز بعضي از كاستي‌ها و تخلفات در بخش تاكسيراني مي‌شود اين است كه شبكه حمل و نقل عمومي در بعضي نقاط مانند تقاطع شهيد بهشتي، با خودروهاي شخصي گره مي‌خورد، اين تداخل مسيرها گره‌هاي ترافيكي را ايجاد مي‌كند كه سيستم حمل و نقل عمومي و تاكسي‌ها را هم تحت فشار قرار مي‌دهد.
براي حل اينگونه مشكلات هم شهرداري، با كارهاي اساسي مثل نصب دوربين‌هاي كنترل ترافيك، حضور ناظران در مبادي و حضور ناظران به صورت گشت، اين مسيرهاي تداخل را شناسايي مي‌كند تا براي ساخت تقاطع‌هاي غيرهمسطح در اين نقاط مطالعات لازم انجام شود و از اين روش اين گره‌ها را از ميان برداريم.
***به نظر مي‌رسد كه يك مشكل مهم اين حوزه هم كمبود پاركينگ در منطقه باشد، در اين زمينه آيا اقدامي از طرف منطقه انجام شده است؟
مسلما، اتفاقا با توجه به اينكه كمبود پاركينگ در منطقه يكي ديگر از عوامل ترافيك‌زا بوده است، ساخت پاركينگ‌هاي طبقاتي در منطقه 6 از اولويت‌هاي مهم ماست كه با جديت پيگيري مي‌شود.
با همين هدف، ما در حال شناسايي املاك بزرگ و مناسب منطقه هستيم كه اخيرا 6 ملك با مساحت بيش از دو هزار متر در نقاط مختلف منطقه 6 شناسايي كرده و با مالكان آنها به توافق رسيده‌ايم و براساس يك طرح قرار است از هر كدام از اين املاك، پاركينگ‌هاي طبقاتي با ظرفيت 400 تا 600 دستگاه خودرو ساخته شود تا انشاا... از اين لحاظ هم منطقه به وضعيت مطلوب‌تري دست پيدا كند.
