پيشنهاد مديرعامل تاكسيراني تهران به خودروسازان داخلي:
خودرويي بسازيد كه در ناوگان تاكسيراني قابل استفاده باشد
مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران گفت:خودروهايي كه در حال حاضر به عنوان تاكسي مورد استفاده قرار مي‌گيرند به اين علت كه برنامه‌اي براي توليد تاكسي به عنوان يك «خودروي كار» وجود ندارد، داراي اشكالات بسياري هستند و از اين رو خودروسازان داخلي خودروهاي توليدي خود را مي‌بايست به نوعي بسازند كه در ناوگان تاكسيراني قابل استفاده باشند.
به گزارش«شهر»، به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، فضل‌اله اسلامي مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران با مناسب دانستن روند نوسازي ناوگان تاكسيراني اظهاركرد: براي نخستين بار در بهار امسال توانستيم عمر متوسط تاكسي‌هاي تهران را به زير 5 سال برسانيم.
او افزود: اكنون متوسط عمر تاكسي‌هاي تهران به 8/4 سال رسيده كه با نوسازي 10 هزار تاكسي تا پايان سال جاري، سن تاكسي‌ها از اين نيز كمتر مي‌شود.
او با اشاره به اين كه در سال 91 عمر بخش قابل توجهي از تاكسي‌هاي نوسازي شده در سال‌هاي گذشته به 10 سال مي‌رسد، اظهاركرد: علاوه بر 10هزار تاكسي كه در سال 90 بايد نوسازي شوند، 20 هزار تاكسي نيز در سال 91 مي‌بايست نوسازي شوند.
اسلامي از پيش‌بيني 12 سامانه ثبت نام در 12 نقطه تهران جهت ثبت نام در طرح نوسازي تاكسي‌ها خبر داد و اضافه كرد: به اين ترتيب رانندگان بدون نياز به مراجعه به سازمان تاكسيراني مي‌توانند به نزديك‌ترين سامانه ثبت‌نام مورد نظر مراجعه كنند.
او در رابطه با گله‌مندي رانندگان از فاصله زماني زياد بين اسقاط خودروهاي قديمي تا دريافت خودروهاي جديد،گفت: گلايه‌مندي رانندگان در ناوگان تاكسيراني كاملاً درست است، چرا كه مسئولان ستاد مديريت سوخت كشور وعده داده بودند مشكل معطلي دو ماهه رانندگان تاكسي هر چه زودتر حل و فصل شود، در صورتي كه متاسفانه اين وضعيت كماكان ادامه دارد.
اسلامي با بيان اين كه به رغم قول مساعد مسئولان ستاد مديريت سوخت كشور براي رفع اين مشكل هم‌چنان بحث اسقاط خودروهاي قديمي تا دريافت خودروي جديد حداقل دو ماه زمان مي‌برد، تصريح كرد: اين در حالي است كه رانندگان مجبورند در طول اين زمان اقساط وام خودروي خود را پرداخت نمايند و در واقع دو ماه هزينه اضافي به هر راننده تحميل مي‌شود.
او با انتقاد از كيفيت پايين خودروهايي كه در طرح نوسازي تاكسي‌ها در اختيار رانندگان قرار مي‌گيرد، تأكيد كرد: سازمان تاكسيراني تهران و سازمان‌هاي تاكسيراني ساير كلان‌شهرها و شهرهاي كشور از بزرگ‌ترين مشتريان خودروسازان داخلي هستند و تعامل با تاكسيراني‌ها براي ارتقاي كيفيت خودروهاي تاكسي حداقل انتظار از آن‌ها است.
اسلامي با اشاره به اين كه تاكسي‌ها به جهت فعاليت بيشتر، استهلاك بالاتري از ساير خودروها دارند، گفت: به اين منظور شركت‌هاي خودروساز بايد برنامه‌هاي مدوني جهت اصلاح برخي قطعات اصلي و پر مصرف خودروها كه تعمير و تعويض آن‌ها مستلزم هزينه بالايي براي رانندگان بوده و بخش قابل توجهي از درآمد اين عزيزان را به خود اختصاص مي‌دهد، انجام دهند.
او با بيان اين كه خودروهاي تاكسي مي‌بايست متناسب با ميزان بالاي استفاده‌اي كه از اين خودروها مي‌شود طراحي و تجهيز شوند، عنوان كرد: براي نمونه درب تاكسي‌ها در روز بيش از 50 بار باز و بسته مي‌شود يا كمربند ايمني راننده به صورت تمام وقت و سرنشين جلو به صورت مكرر مورد استفاده قرار مي‌گيرد كه چنين مواردي در طراحي و توليد تاكسي بايد توجه شود.
مديرعامل سازمان تاكسيراني تهران خاطرنشان كرد: خودروهايي كه در حال حاضر به عنوان تاكسي مورد استفاده قرار مي‌گيرند به اين علت كه برنامه‌اي براي توليد تاكسي به عنوان يك «خودروي كار» وجود ندارد، داراي اشكالات بسياري هستند و از اين رو خودروسازان داخلي خودروهاي توليدي خود را مي‌بايست به نوعي بسازند كه در ناوگان تاكسيراني قابل استفاده باشند.