ديدار معاون فني شهردار تهران با شوراياران مناطق 1 و 3
معاون فني و عمراني شهرداري تهران در نشست با دبيران شوراياري محلات مناطق يك و سه، ضمن استماع نقطه‌نظرات ايشان در مورد طبقاتي‌كردن بزرگراه‌صدر، با تشريح مطالعات جامع صورت‌گرفته در مورد اين پروژه از حاضرين خواست تا ساكنين محلي و شهروندان مناطق پيراموني بزرگراه صدر را نسبت به فوايد و ويژگي‌هاي اين طرح آشنا كنند.
به‌گزارش «شهر»، به‌نقل از پايگاه خبري معاونت فني و عمراني شهرداري تهران، اين نشست به جهت تبيين ابعاد مختلف طرح و رفع برخي ابهامات ساكنان مجاور بزرگراه در محل دفتر پروژه برگزار شد و طي آن دبيران شوراياري‌ها به طرح دغدغه‌ها و ابهامات خود همچون احتمال سنگين‌تر‌شدن ترافيك عبوري در بزرگراه‌صدر بعد از دو‌طبقه‌كردن آن، بروز مشكلاتي از قبيل آلودگي‌هاي‌صوتي و زيست‌محيطي براي ساكنين‌محلي، امكان اشراف‌رانندگان وسايل‌نقليه ازروي پل به منازل‌مسكوني حاشيه بزرگراه و نحوه رفع معارضات ملكي در بخش‌هايي از مسيرطرح پرداختند.
مازيار حسيني، معاون فني و عمراني شهرداري تهران نيز پس‌از استماع كامل صحبت‌هاي مبسوط حاضرين و در پاسخ به پرسش‌هاي مطرح‌شده در اين نشست ضمن ابراز تشكر از طرح صريح و شفاف مباحث، به مطالعات وسيع صورت‌گرفته در مـورد اين طرح پيش‌از تصويب آن در مراجع ذي‌ربط و آغاز عمليات اجرائي اشاره‌نمود و گفت : عمده مواردي كه به‌عنوان نگراني‌هاي ساكنين مناطق‌پيراموني بزرگراه‌صدر مطرح‌مي‌شود، در مطالعات طرح ديده شده و مي‌توان اين‌طور استنباط‌كرد كه بسياري از اين دغدغه‌ها ناشي از عدم‌آگاهي كامل نسبت‌به جزئيات پروژه است.
او در ادامه صحبت‌هاي خود افزود: براي بهبود وضعيت تردد در بزرگراه صدر كـه بارترافيكي را ازطريق بزرگراه شهيد‌بابايي به بزرگراه مدرس و نهايتاً مركز شهر منتقل مي‌كند، تنها راه‌حل منطقي احداث پل بود چرا كه نه تونل توجيه فني داشت و نه امكان تعريض درسطح به‌ميزان مورد نياز موجود بود. از طرفي طبقاتي‌كردن بزرگراه‌صدر اگر مقارن با احداث تونل‌نيايش صورت نمي‌گرفت، درواقع بارترافيكي اين تونل نيز به بزرگراه‌صدر اضافه‌مي‌شد و تردد در اين محور شرياني را كاملاً قفل مي‌كرد. در بحث اتصال تونل‌نيايش به بزرگراه‌طبقاتي صدر مسئله تعادل خطوط رعايت‌شده و از طرفي هيچ‌گونه فضاي سبزي ازحاشيه بزرگراه كاسته نخواهد‌شد. براي حل مشكل آلودگي‌صوتي و نيز عدم‌اشراف رانندگان وسايل‌نقليه از روي پل به منازل مجاور بزرگراه، ايجاد ديوارهاي جاذب‌صوت با ارتفاع محدود و البته متغير روي گاردريل‌هاي پل درطرح مطالعاتي ديده شده‌است تا هم جلوي ديد مستقيم را بگيرد و هم سروصداي ناشي از عبور و مرور خودروها را جذب كند.
معاون فني و عمراني شهرداري تهران با اشاره به اين موضوع كه براي ايجاد كارگاه عملياتي درطول بزرگراه‌صدر فقط از فضاي رفيوژ وسط و 5/1 متر از هر طرف رفيوژ استفاده خواهد‌شد، گفت: از آنجائي‌كه امكان انحراف ترافيك در طول مسير وجود نداشت و عبور و مرور در بزرگراه نيز نبايد مختل‌مي‌شد، فضاي كارگاه‌ها بسيار محدود انتخاب شده تا ترافيك بزرگراه صدر متوقف‌نشده و البته عمليات عمراني نيز بتواند با حداقل فضاي كار به انجام رسد. وي اشاره‌كرد كه به غيراز پايه‌هاي پل، ساير قطعات به شكل كارخانه‌اي توليد و مورد استفاده قرارمي‌گيرند تا هم كيفيت قابليت كنترل بيشتري داشته‌باشد و هم در اجرا سرعت كار افزايش يابد.
او با بيان اينكه تمام بضاعت معاونت فني و عمراني پاي اين طرح عظيم شهري آورده‌شده تا كاري خوب و با كيفيت بالا به شهروندان تهراني ارائه‌شود، اضافه‌كرد : پيش‌از آغاز عمليات‌اجرايي، يك سال و نيم كار مطالعاتي در‌مورد بزرگراه طبقاتي‌‌صدر صورت‌گرفته است تا ضمن رسيدن به يك ركورد قابل‌قبول از نظر كيفيت و هزينه در طرح‌هاي عمران شهري، يك امكان جديد حمل و نقلي با كمترين تبعات منفي و مزاحمت براي مردم فراهم شد.
معاون شهرداري تهران در پايان صحبت‌هاي خود، راه‌حل مشكل ترافيك پايتخت را در 3 عامل گسترش حمل و نقل عمومي، افزايش سطح معابر و ارتقاء سطح فرهنگ عمومي رانندگي برشمرد و گفت : توسعه معابر حمل و نقلي در سطح، به خط پايان خود نزديك‌شده و شايد احداث تونل يا پل در برخي نقاط كه توجيه فني و اقتصادي دارد، تنها‌راه افزايش شريان‌هاي حمل و نقلي باشد. اما بايد به‌ياد داشت شبكه بزرگراهي تا وقتي به‌شكل رينگ‌هاي پيراموني به يكديگر متصل نشوند، كاركرد و كارآيي حداكثري را نخواهند‌داشت.