صلاحيت كارشناسي شوراي عالي ترافيك در هاله‌اي از ابهام
به دنبال اظهارات عجيب دبير شوراي عالي ترافيك در مورد جمع‌آوري تونل توحيد، جمعي از كارشناسان ترافيك با ابراز ترديد در مورد صلاحيت كارشناسي اين شورا، طرح موضوعاتي كه از حداقل منطق علمي نيز برخوردار نمي‌باشد آن هم از جانب دبير شوراي عالي ترافيك به عنوان مرجع تصميم‌گيري موضوعات ترافيكي را موجب وهن اين نهاد تخصصي دانستند.
به گزارش روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، دبير اسبق شوراي عالي ترافيك در واكنش به اظهارات دبير فعلي اين شورا مبني بر برچيده شدن تونل توحيد به خاطر مشكلات هندسي و ترافيكي، گفت: تونل توحيد نه تنها موجب مشكل ترافيكي نشده، بلكه باعث شده تاخير در محورهاي انقلاب اسلامي و آزادي به شدت كاهش پيدا كند.
مهندس محمد رئوفي با تأكيد بر اين كه كاهش ترافيك در اين دو محور كاملاً ملموس است، افزود: اين كاهش نتيجه اقدام مثبتي است كه به پشتوانه چندين سال كار مطالعاتي و اجرايي به دست آمده و زحمات مسئولان شهري در تونل توحيد مورد تاييد و تحسين هر كارشناس بي طرفي است. اگر قرار به برچيدن تونل توحيد باشد بايد تونل‌هاي جاده‌اي نيز برچيده شوند!
وي طرح موضوع برچيدن تونل توحيد از جانب دبير شوراي عالي ترافيك را بعيد دانست و اظهار كرد: احتمالاً رسانه‌ها موضوع را بد منعكس كرده‌اند، چرا كه خود ايشان هم به عنوان يك كارشناس مي‌دانند اجراي پروژه تونل توحيد در منطقه‌اي با حجم زياد ساكنان و حجم بالاي تردد وسايل نقليه چه كار دشواري بوده و با توجه به آثار مثبت آن نمي‌توانند اين پروژه را زير سؤال ببرند.
رئوفي شيب ورودي و خروجي و تغيير ناگهاني روشنايي هنگام ورود و خروج از تونل را از اقتضائات تونل‌هاي شهري بر شمرد و تصريح كرد: حداكثر سرعت مجاز در تونل60 كيلومتر است كه سرعت مناسبي است اما برخي راننده‌ها اين سرعت را رعايت نمي‌كنند و بعضاً باعث بروز تصادف مي‌شوند.
وي با اشاره به اين كه اگر رانندها به دليل بي دقتي و عدم رعايت مقررات در تونل توحيد تصادف مي‌كنند، نمي‌توان مشكلات مهندسي را دليل آن دانست، اظهار كرد: اگر قرار باشد به خاطر وقوع تصادف تونل توحيد برچيده شود در ابتدا بايد بسياري از تونل‌هاي واقع در جاده‌هاي كشور و نيز جاده‌هاي حادثه‌خيز برچيده شوند.
دبير اسبق شوراي عالي ترافيك با تأكيد بر اين كه هر گونه اظهار نظر حتي اگر از سوي دبير شوراي عالي ترافيك كشور مطرح شود بايد پشتوانه مطالعاتي داشته باشد، خاطرنشان كرد: طرح انتقادات بدون پشتوانه مطالعاتي به منظور زير سؤال بردن زحمات مسئولان شهري، باعث زير سوال رفتن انتقاد كننده ميشود.
فردا مي‌گويند ايستگاه‌هاي مترو به دليل ازدحام جمعيت بايد تعطيل شوند!
ازسوي ديگر مدير برنامه‌ريزي حمل و نقل و ترافيك مركز مطالعات شهر تهران در اين ارتباط گفت: با توجه به اظهارات دبير شوراي عالي ترافيك در مورد جمع‌آوري تونل مترو به دليل مشكلات ترافيكي، حتماً فردا نيز مي‌گويند ايستگاه‌هاي متروي تهران به دليل ازدحام بيش از حد جمعيت بايد تعطيل شوند!
مهندس امير روحي با اشاره به اين كه شهروندان تهراني هنوز ترافيك سنگين محدوده ميدان توحيد، تقاطع نواب – آزادي و ميدان جمهوري اسلامي را به خاطر دارند، افزود: طي مدت زمان باور نكردني تونل 1/2 كيلومتري توحيد در عمق 31 متري زمين و در زير دو خط غير هم‌سطح مترو به اجرا در آمد.
وي با تاكيد بر عزم مديريت شهري در پروژه تونل توحيد، اظهار كرد: متخصصان و مهندسان ايراني به رغم تمام پيچيدگي‌هاي فني و اجرايي و فراز و نشيب‌هاي فراوان، يك شاهكار فني و مهندسي را در عرصه مديريت شهري خلق كردند.
روحي با اظهار تأسف از بي توجهي به زحمات 3500 متخصص و مهندس و نيز كارگر پروژه تونل توحيد، تصريح كرد: اعلام اين كه مديريت بعدي شهرداري تهران به بهانه شيب زياد ورودي‌ها و خروجي‌هاي تونل توحيد كه باعث تصادف شده اين تونل را برچيده و جمع‌آوري مي‌كند، حتي از جانب افراد عادي نيز اسباب تعجب است تا برسد به دبير شوراي عالي ترافيك كشور!
وي با بيان اين كه گمان مي‌كنم فشار ناشي از جمع‌آوري چند پايه مونوريل در صادقيه بر گرده بعضي افراد سنگيني مي‌كند، خاطرنشان كرد: اين افراد مي‌خواهند به منظور دست‌يآبي به اهداف سياسي خود، زحمات مديريت شهري را زير سوال ببرند. احتمالاً تونل توحيد را با تابلوهاي راهنمايي يا سرعت‌گير اشتباه گرفته است!
از طرف ديگر يك دكتراي حمل و نقل و ترافيك گفت: دبير شوراي عالي ترافيك احتمالاً تونل توحيد را با تابلوي راهنمايي يا سرعت‌گير اشتباه گرفته است كه در خصوص برچيده شدن آن چنين سخن به ميان آورده‌اند!
دكتر بهروز شيرگير با طرح اين پرسش كه آيا ايشان در اين خصوص تأمل كرده‌اند كه حجم عبوري از اين تونل به عنوان يك شريان اصلي و حياتي در شبكه ترافيك تهران به كجا هدايت خواهد شد افزود: اگر ايشان بتوانند پاسخ قانع كننده‌اي به اين پرسش بدهند ميشود در مورد برچيده شدن تونل توحيد فكر كرد!
وي مقايسه بين تونلي با ابعاد تونل توحيد كه روزانه 100 هزار دستگاه وسيله نقليه از آن عبور مي‌كند با يك دوربرگردان كه تردد روزانه آن به 10 درصد اين رقم هم نمي‌رسد را اشتباه دانست و اظهار كرد: اساساً چنين مقايسه‌اي ناشيانه و بي پايه و اساس است.
شيرگير با اشاره به اين كه ماهيتاً تونل توحيد با هدف كاهش تأخير و افزايش تحرك خودروها احداث شده، تصريح كرد: انتظار افزايش شدت تصادفات در آن طبيعي به نظر مي‌رسد، همان¬طور كه با تبديل يك خيابان به بزرگراه شدت تصادفات افزايش مي‌يآبد.
وي اعمال قانون و استفاده از ابزارهاي مناسب جهت ايمن‌سازي تونل توحيد را مورد تأكيد قرار داد و اضافه كرد: در اين ميان مشاهده ميزان و شدت بالاي تصادفات در دوربرگردان‌ها با توجه به بازدهي تردد پايين آن‌ها غير قابل تحمل است.
اين متخصص حمل و نقل و ترافيك در پايان علت اصلي تصادفات تونل توحيد را عدم رعايت سرعت مجاز توسط رانندگان و نه طرح هندسي نامناسب و مشكل سازه‌اي آن دانست و خاطرنشان كرد: اكثر وسايل نقليه‌اي كه در تصادفات مقصر شناخته مي‌شوند، سرعتي بيش از ميزان مجاز داشته و نسبت به علائم راهنمايي و هشدارهاي ايمني بي توجه هستند.