واكنش كارشناسان نسبت به جمع آوري دوربرگردان‌ها؛
دوربرگردان‌ها مديريت ترافيك را به عقب برگرداند
جمعي از كارشناسان ارشد حمل و نقل و ترافيك اعتقاد دارند دوربرگردان‌ها با به بازي گرفتن علم مهندسي ترافيك، مديريت ترافيك تهران را سال ها به عقب برگرداند. اين كارشناسان با تقدير از جمع آوري دوربرگردان‌ها در بزرگراه هاي پايتخت، خواستار تسريع در اين اقدام به منظور جلوگيري از آثار و تبعات منفي دور برگردان‌ها شدند.
به گزارش «شهر» به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، دبير پيشين شوراي عالي ترافيك كه در زمان شروع احداث دوربرگردان‌ها در سال 83 مسئوليت دبيري اين شورا را بر عهده داشت، اظهاركرد: آغاز جمع آوري آن‌ها يكي از اقدامات خوب مديريت شهري بوده است.
محمد رئوفي افزود: با احداث دور برگردان‌ها ما به خودروها اجازه مي‌دهيم سرعت بالاي خود را در كمترين زمان ممكن پايين آورده و ناگهان در خط تندرو دور بزنند، در صورتي كه بقيه خودروها با سرعت در حال حركت هستند و چنين اقدامي از ابتدا كار اشتباهي بود، چرا كه دوربرگردان‌ها تعريف بزرگراه را زير سوال بردند.
او دوربرگردان‌ها را باعث افزايش تصادفات رانندگي در نقاط مختلف شهر از جمله بزرگراه شهيد چمران اعلام كرد و گفت: به نظر مي‌رسد دوربرگردان‌ها از ابتدا هيچ گونه پشتوانه مطالعاتي نداشتند و البته كار بدون مطالعه بهتر از اين نمي‌شود و بدون ترديد تك‌تك دوربرگردان‌ها بايد به تدريج حذف شوند.
دوربرگردان‌ها علم مهندسي ترافيك را زير سوال برد
همچنين مدير برنامه‌ريزي مركز مطالعات شهر تهران نيز با تاكيد بر اين كه دوربرگردان‌ها نه تنها مشكل ترافيك تهران را حل نكردند بلكه بر مشكلات موجود نيز افزودند، اظهار كرد: دوربرگردان‌ها علم مهندسي را زير سوال بردند و در هر نقطه‌اي كه اجرا شدند هرگز نتوانستند پاسخ لازم را دريافت كنند.
امير روحي مقايسه اقداماتي مانند ايجاد دوربرگردان‌ها با احداث تونل توحيد به عنوان يك شاهكار فني و مهندسي در عرصه مديريت شهري را غير قابل قياس خواند و تصريح كرد: هر قدر ايجاد دوربرگردان‌ها باعث زير سوال بردن مجريان آن شد، تونل توحيد موجب كسب آبروي نه تنها مديريت شهري بلكه مجموعه نظام گرديد.
از سوي ديگر يك مشاور ارشد حمل و نقل و ترافيك اظهار كرد: رمپ و لوپ‌ها و تقاطع‌هاي غير هم‌سطح جايگزين مناسبي براي دوربرگردان‌ها هستند كه جز ايجاد مزاحمت براي مردم نتيجه ديگري نداشتند.
حسين تيموري تصريح كرد: حتي اگر بپذيريم دوربرگردان‌ها زماني يك مسكن موقت بودند كه البته چنين نبوده، باز زمان جمع‌آوري آن‌ها فرا رسيده و بدون ترديد دوربرگردان‌ها كه زحمت زيادي براي شهروندان ايجاد كرده‌اند بايد دير يا زود حذف شوند.
بهروز شيرگير، دكتراي حمل و نقل و ترافيك نيز احداث دوربرگردان‌ها را از نظر مهندسي اقدامي ناشيانه و از نظر كارشناسي اقدامي بي ¬پايه و اساس دانست و خاطرنشان كرد: ضريب ايمني بسيار پايين و ميزان تصادفات بسيار بالا در دوربرگردان¬ها كه تردد هر يك از آن‌ها به 6 هزار وسيله نقليه در روز هم نمي‌رسد، غير قابل تحمل است.
يك كارشناس برنامه‌ريزي شهري نيز از تفكر دوربرگردان‌ها به عنوان يك «تسلسل باطل» نام برد و گفت: احداث دوربرگردان‌ها به عنوان يك «معادله باخت - باخت» نه تنها طول مسير عبوري را افزايش دادند، بلكه ميزان مصرف سوخت و ميزان آلودگي هوا را اضافه كردند و از همه مهم¬تر اين كه با افزايش تعداد و شدت تصادفات رانندگي بر ميزان تلفات ناشي از تصادفات نيز افزودند.
شهرام جباري زادگان با تشبيه دوربرگردان‌ها به « قارچ‌هاي سمي» خاطرنشان كرد: اين قارچ‌ها كه متاسفانه به وفور در طول بزرگراه‌ها روييده‌اند، ممكن است در نگاه اول زيبا به نظر برسند اما در واقع پديده‌هايي هستند كه جان استفاده‌كنندگان از آن‌ها را در معرض تهديد جدي قرار داده و امحاي آن‌ها مي‌بايست با جديت و به فوريت به مورد اجرا گذاشته شود.