شمارش معكوس براي گشايش ايستگاه تجريش/تجريش دو ايستگاه دارد
درحال‌حاضر عمليات خاكبرداري و ريل‌گذاري ايستگاه تجريش به طوركامل انجام شده و ايستگاه در مرحله نازك‌كاري است. عمليات ساخت اين ايستگاه به‌سرعت در سه شيفت درحال انجام است و اين ايستگاه به زودي به بهره‌برداري مي‌رسد.
سيدجعفرتشكري هاشمي معاون حمل‌ونقل وترافيك شهرداري تهران در گفت‌وگو با خبرنگار «شهر» با بيان اين مطلب اظهاركرد: با توجه به موقعيت ايستگاه تجريش، اين محل مبدا و مقصد بسياري از شهروندان تهراني است و به طورقطع با راه‌اندازي اين ايستگاه بسياري از سفرها با خودرو شخصي تبديل به سفر باحمل‌و نقل عمومي خواهد شد و مشكلات ترافيكي اين منطقه كاهش خواهد يافت.
معاون حمل‌ونقل وترافيك شهرداري تهران علت تاخير در بهره‌برداري از ايستگاه تجريش را در تامين نشدن منابع مالي از سوي دولت، سختي مسير، ساخت همزمان توسعه شمالي اين ايستگاه و مسائل ترافيكي عنوان كرد و افزود: يكي از علت‌هاي اصلي اين مساله به موضوع فرسايشي و خسته كننده كمبود منابع مالي و تامين نشدن اعتبارات مترو از سوي دولت باز مي‌گردد. مترو با حرف ساخته نمي‌شود و نياز به يك اراده مديريتي، توان مهندسي و توان مالي دارد.
نيمي از بودجه سال 89 هنوز پرداخت نشده است
او ادامه داد: هم‌اكنون اراده مديريتي و توان مهندسي وجود دارد اما در زمينه منابع مالي بامشكل مواجه‌ايم.طبيعي است كه وقتي منابع ساخت مترو به طوركامل تامين نمي‌شود در علميات ساخت مترو تاثير خواهد گذاشت.اين مساله را بايد پذيرفت كه وقتي از بودجه 445 ميليارد توماني متروي تهران در سال 89 ، تنها 200 ميليارد تومان پرداخت مي‌شود، به طور طبيعي بخش بزرگي از فعاليت‌ها در مترو به موقع انجام نمي‌شود.
تشكري‌هاشمي تصريح كرد: هرچند ما درسال‌هاي گذشته سعي كرده‌ايم با استفاده از منابع مالي شهرداري و دريافت بيش از سهم خود از شهرداري اين وضعيت را كنترل كنيم اما به طورقطع پرداخت نشدن اعتبارات مصوب مترو توسط دولت در بخشي از كار تاثير خواهد گذاشت.
يك فاز جديد براي ايستگاه تجريش
معاون حمل‌ونقل وترافيك شهرداري تهران علت ديگر تاخير در ساخت ايستگاه تجربش را، توسعه همزمان بخش شمالي اين ايستگاه عنوان كرد و افزود: براساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام گرفته ما توسعه احتمالي بخش شمالي ايستگاه تجريش را نيز در هنگام ساخت ايستگاه پيش بيني كرديم تا بتوانيم يك ايستگاه ديگر در ميدان تجريش احداث كنيم.اين ادامه مسير به عنوان يك فازجديد تعريف شده و هم‌اكنون ما شرايط فني را براي توسعه آماده مي‌كنيم. درحال‌حاضر زمان‌بندي مشخصي براي ساخت و بهره‌برداري اين فاز مشخص نشده است.
او ادامه داد: علاوه‌براين شرايط سخت ترافيكي و نوع كاربري اماكن در محل ساخت ايستگاه ، موجب شد تا تمام عمليات ساخت ايستگاه را از طريق يك شفت به عمق 90متر انجام بدهيم و هزاران متر مربع خاكبرداري را تنها از داخل اين شفت عميق آن با كاميون خارج كنيم و اين درحالي بود كه به دليل شرايط ترافيكي امكان اين فعاليت‌ها در طول روز وجود نداشت.
تشكري هاشمي گفت: اين مساله و ديگر مواردي كه به آن اشاره كردم در مجموع باعث شد تا ايستگاه تجريش با تاخير به بهره‌برداري برسد. اما اين تاخير به نفع استفاده‌كنندگان از آن شد به نحوي كه ما هم‌اكنون ايستگاه تجريش را به طوركامل ساخته‌‌ايم و شرايط براي توسعه آينده آن فراهم است.
معاون حمل‌ونقل وترافيك شهرداري تهران در ادامه به مشكلات و سختي‌هاي ساخت ايستگاه مترو تجريش اشاره كرد و افزود: براي ساخت مسير اين ايستگاه از قيطريه تا تجريش با مشكلات زيادي مواجه بوديم و از دل يك رودخانه عبور كرديم.هزاران مترمكعب آب از جهات مختلف به تونل نفوذ كرد و بايد عمليات حفاري در اين شرايط انجام مي‌شد.
او ادامه داد: سنگ‌هاي بزرگي در مسير ساخت قرار مي‌گرفت كه نه با انفجار قابل از بين رفتن بود و نه امكان خارج كردن آن از مسير بود. اما با تلاش نيروها با روش‌هاي سخت و پيچيده‌اي اين مشكلات رفع شد و هم اكنون ايستگاه تجريش در يك قدمي افتتاح است.