شهروندان را درجه‌بندي نكنيم!

به گزارش«شهر»، به نقل از روابط عمومي شهرداري تهران سيد جعفر تشکري هاشمي با بيان اين مطلب اظهار کرد : با توجه به افزايش تعداد جوانان در کشور، ميل استفاده از وسيله شخصي افزايش يافته و همچنين مالکيت خودرو نيز در خانواده ها زياد شده است که اين مساله سبب شده تعداد خودروهاي شهر روز به روز بيشتر شود.

تشكري ادامه داد : با توجه به افزايش سالانه حدود 500 هزار خودرو به مجموع خودروهاي تهران ، اگر زير ساخت هاي لازم فراهم نمي شد و حمل و نقل عمومي توسعه نمي يافت، اکنون با بحران جدي ترافيک مواجه بوديم.

معاون شهردار تهران با اشاره به اينکه در سال هاي دور تر وضعيت معابر تهران اکثر مواقع در شرايط بحراني بود گفت : امروز با وجود افزايش چشم گير تعداد خودروهاي شخصي ، معابر کمتر در شرايط بحران قرار مي گيرند . البته اين بدان معنا نيست که ما از شرايط فعلي راضي هستيم ولي جلوي بحراني تر شدن گرفته شده که اين حداقل اتفاقي بود که مي توانست بيفتد .

تشکري هاشمي تاکيد کرد : ما بايد به سمتي مي رفتيم که مشکل و بحران ترافيک را به طور کل تمام کنيم . قرار نيست 40 سال ديگر بنشينيم و هنوز حرف هاي دهه 30 و 40 را بزنيم . براي تمام شدن اين بحران نيز نياز به يک مديريت خوب و منسجم در کشور است ولي متاسفانه اين انسجام وجود ندارد .

او ادامه داد : بايد زير ساخت هاي فرهنگي و معضل قانون گريزي به نحو مطلوب رفع شود و به موازات آن عزم ملي براي توسعه حمل و نقل عمومي پديد آيد تا با تامين اعتبارات لازم بتوانيم شبکه حمل و نقل عمومي را در تمام شهرهاي کشور به شبکه اي بزرگ ، منسجم و کارآمد تبديل کنيم.

معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران تصريح کرد : 6 سال پيش مترو تهران تنها مي توانست 600 هزار نفر را جابه جا کند ولي امروز اين رقم به حدود 2 ميليون نفر در روز رسيده است.

او افزود : در طول 6 سال تقريبا 5/2 برابر 22 سال گذشته در مترو تهران ظرفيت ايجاد شده و اين يعني يک حرکت خيلي خوب و رو به رشد در مجموعه مترو صورت گرفته است . حرکتي که اگر مورد حمايت بيشتر و جدي تر دولت قرار گيرد ، مي تواند سريع تر و با شتاب بيش تر دنبال شود.

معاون شهردار تهران با بيان اينکه اگر قرار است مشکل ترافيک را حل کنيم بايد حمل و نقل عمومي را در اولويت قرار دهيم گفت: اگر روزي قرار شد خيابان به روي همه ماشين ها بسته شود و فقط حمل و نقل عمومي تردد کند ، اين به عدالت نزديک تر است چون قرار نيست شهر تنها براي کساني باشد که تمکن داشتن خودروي شخصي دارند و شهروندان را درجه 1 و درجه 2 کنيم.

او ادامه داد : اتفاقا کساني که در خودروي شخصي مي نشينند بايد بدانند بيش از سهمشان دارند از معابر استفاده مي کنند . يک خط عبوري در خيابان حداقل سهمي است که مي توان به حمل و نقل عمومي اختصاص داد .

تشکري خاطر نشان کرد : در کشوري مثل سوييس حتي در خيابان هايي که 2 خط عبوري دارند نيز يک خط را به حمل و نقل عمومي اختصاص داده اند . اما ما دوره بدي را گذرانده ايم و همه فکر مي کنند شهر متعلق به ماشين دارها است.