معاون شهردار تهران با اشاره به اجراي مرحله دوم هدفمندي يارانه ها:
موج دوم افزايش هزينه‌هاي حمل‌ونقل عمومي در راه است
معاون حمل‌ونقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: اگر مرحله دوم قانون هدفمندي يارانه‌ها اجرا شود، به ميزان کمي هزينه‌هاي حمل‌ونقل عمومي و تقاضاي سفر دراين بخش افزايش مي‌يابد که به اطمينان بايد مسئولان دولتي نظام جبراني آن را پيش‌بيني کنند.
او افزود: اگر مرحله دوم قانون هدفمندي يارانه‌ها اجرا شود، به ميزان کمي هزينه‌هاي حمل‌ونقل عمومي افزايش مي‌يابد که به اطمينان بايد مسئولان دولتي نظام جبراني آن را پيش‌بيني کنند در غير اين صورت بايد طبق روال گذشته براي حل اين مساله پيگيري کرده و تا زمان حل آن خود بار اين هزينه اضافه‌اي را به دوش بکشيم. ما در اين مدت عادت کرده‌ايم تا بيش‌تر از اين تکاليف ديگر نهادهاي مسئول را به رخ بکشيم، بار وظايف انجام نشده‌شان را به دوش بکشيم.
معاون حمل‌ونقل وترافيک شهرداري تهران در مورد فايناس مترو نيز گفت: هم‌اکنون در اين زمينه مذاکرات در جهت مثبت در حال انجام است و شاهد همکاري‌هاي نهادهاي مسئول و تلاش‌هاي وزارت کشور و بانک مرکزي براي حل اين مساله هستيم.براي استفاده ازفايناس مترو تا پايان سال 2011 مهلت داشتيم و هم‌اکنون تمام‌توافق‌هاي انجام شده در اين زمينه، بايد دوباره بررسي شود که اين مساله موجب تاخير در دريافت فايناس و فعاليت‌هاي مترو مي‌شود.
افزايش ظرفيت يک ميليون جابجايي مترو در صورت پرداخت اعتبارات
تشکري‌هاشمي تصريح‌کرد: اگر اعتبارات لازم براي ترخيص و ساخت 147واگن متوقف مانده در گمرک به همراه ديگر محموله‌هاي در راه پرداخت شود، يک ميليون جابه‌جايي به ظرفيت مترو اضافه مي‌شود که اين افزايش قابل توجه و تاثيرگذار است.
او گفت: سال 84 که ما کار خود را در مجموعه شهرداري آغاز کرديم، ظرفيت جابه جايي مترو 660 هزار نفر بود اما اکنون به بيش از 2 ميليون جابه جايي در روز رسيده‌ايم.
در پاسخ به سوال يکي از خبرنگاران مبني براينکه آيا از محل صرفه جويي‌هاي ناشي از اجراي سهميه‌بندي سوخت به حمل و نقل عمومي کمک هاي پيش بيني شده، صورت گرفته است يا خير گفت: از محل صرفه جويي ناشي از سهيه بندي سوخت قرار بود به حمل و نقل کمک‌هايي صورت گيرد،همچنين با اجراي هدفمند سازي يارانه‌ها از محل درآمدهاي اين طرح بايد 30 درصد به اموري از جمله بهبود حمل و نقل عمومي اختصاص مي‌يافت، اما متاسفانه از اين دو محل اعتباراتي عايد حمل و نقل عمومي نشد.
او ادامه داد: با اين وجود حداقل انتظار تحقق به موقع و به طور کامل اعتبارات مصوب و قانوني حمل و نقل عمومي است که متاسفانه مشکلاتي در اين زمينه داريم. چنانچه مجلس مصوب کرده، 100 ميليارد تومان به مترو تهران و مشهد يارانه بليت داده شود که از اين ميزان حداقل بايد 90 ميليارد تومان به تهران اختصاص مي‌يافت اما با وجود گذشت 10ماه از سال 28 ميليارد تومان از اين اعتبارات محقق شده است.
تشکري‌هاشمي تصريح کرد: همچنين در بخش يارانه‌هاي اتوبوسراني نيز از 300 ميليارد تومان يارانه مصوب شده، بايد 100 ميليارد تومان به اتوبوسراني تهران اختصاص يابد که در اين بخش نيز تاکنون حدود 21 ميليارد تومان دريافت کرده ايم که اين موضوع باعث پايين آمدن سطح کيفيت در خدمات رساني مي‌شود.
معاون حمل و نقل و ترافيک با بيان اينکه از سال 86 نسبت به گشايش LC براي ورود 460 واگن مترو درون شهري ، 160 واگن دو طبقه براي خط تهران- کرج و 38 لوکومتيو براي اين خط ، اقدام شده است گفت: امکاناتي که امروز در خطوط مترو مي‌بينيم نتيجه پيش بيني‌هايي است که در آن زمان صورت گرفته و در اين سال‌ها عمليات ساخت و توليد قطعات اصلي واگن‌ها به خوبي انجام شده است، چنانچه قطعات واگن‌هاي مترو به صورت منفصل وارد کشور مي شوند و تا کنون نيز 200 واگن وارد خطوط شده‌اند.
تشکري هاشمي گفت: اگر منابع لازم در اختيار ما گذاشته شود و اسناد قطعات و تجهيزات توسط بانک‌ها آزاد شود مي توانيم آنها را در کوتاه ترين زمان ممکن وارد خطوط کنيم.
معاون شهردار تهران با بياين اينکه وزارت اقتصاد و دارايي و وزارت کشور تلاش‌هاي خوبي براي تحقق اعتبارات مصوب مترو از صندوق توسعه ملي انجام مي‌دهند گفت: هرچند تا اين لحظه تلاش‌ها، خروجي قطعي نداشته اما اميدواريم سال 90 سال گشايش براي مترو باشد و تلاش ها نتيجه دهد.
او افزود: اسناد قطعات واگن هاي مترو را بايد بانک ها آزاد کنند تا آن را در اختيار گمرک بگذاريم . اما مادامي که پول به بانک ها داده نشود مالک قطعات، بانک ها محسوب مي شوند. در واقع زماني که با بانک تسويه شود مالک واگن ها مترو خواهد شد. در اين ميان ما به تنها چيزي که نياز داريم تامين منابع مالي است.
معاون حمل و نقل و ترافيک گفت: اگر سهم دولت از يارانه بليت مترو به موقع پرداخت نشود با مشکلات جدي مواجه مي‌شويم چرا که بايد هر ماه به کارکنان خود حقوق و مزايا پرداخت کنيم و اقلام مصرفي مانند سوخت، برق مصرفي مترو نيز داريم که همه و همه بايد به موقع پرداخت شود، در غير اين صورت خدمات رساني متوقف مي‌شود.
او با بيان اينکه در بخش اتوبوسراني سالانه بايد 300 ميليارد تومان هزينه کنيم گفت: امسال مجلس 300 ميليارد تومان براي کل اتوبوسراني هاي کشور اعتبار مصوب کرده است که بايد يک سوم از اين رقم به تهران اختصاص مي‌يافت ولي کل پرداختي در اين بخش تاکنون 9/21 ميليارد تومان بوده است و مابقي را شهرداري تهران به اجبار از محل عوارض و ساير درآمدهايش پرداخت کرده است.
تشکري تاکيد کرد: ما ماهانه بايد 5/16 ميليارد تومان به پرسنل شرکت واحد حقوق پرداخت کنيم و در مجموعه مترو نيز در اين بخش بايد ماهانه 9 ميليارد پرداخت شود، حال اگر بخواهيم منتظر پرداخت سهم دولت باشيم چرخ حمل و نقل عمومي نمي‌چرخد و کارها متوقف مي‌شود به همين دليل به اجبار بايد هزينه‌ها را به هر شکل ممکن پرداخت کنيم. در اين ميان بعضي‌ها تصور مي‌کنند اگر دولت يارانه‌ها را امسال ندهد، سال ديگر بدهد مشکلي پيش نمي‌آيد. اما ما بايد ماهانه مبالغ را بپردازيم و نيازمند تامين به موقع اعتبارات هستيم.
او در پايان در مورد موضوعات و مسائل مطرح شده از سوي مردم در جلسه امروز گفت: راه اندازي خطوط جديد BRT ، احداث و بهره برداري از خطوط و ايستگاه هاي جديد مترو ، نياز به اصلاحات هندسي در برخي از نقاط شهر، ايمن سازي در معابر و رفع موانع در معابر از مهمترين درخواست ها و انتقادات مطرح شده از سوي شهروندان بود که رسيدگي به اين موضوعات با جديت دنبال خواهد شد.