تنها مجري انحصاري ساخت مترو شركت راه‌آهن قطارهاي شهري است/مسلما هدفمند‌ كردن يارانه‌ها دچار بحران اجرا مي‌شود

به گزارش خبرنگار شهر ، محسن هاشمي در مراسم آغاز عمليات احداث بخش شمالي خط 3 گفت: هم اكنون طرح هدفمند كردن يارانه‌ها در مجلس مطرح است كه با تصويب آن در مجلس و ابلاغ آن به دولت وارد بحث پيچيده و هدفمند كردن يارانه‌ها مي‌شويم. وي ادامه داد: بخش عمده هدفمند كردن يارانه‌ها به موضوع انرژي و سوخت باز مي‌گردد كه در اين بخش سهم يارانه‌هاي انرژي و سوخت هزار ميليارد تومان است و مي‌توان گفت 95 درصد يارانه‌ها در سال به يارانه انرژي اختصاص پيدا مي‌كند و بخش عمده اين يارانه در بخش حمل و نقل مصرف مي‌شود به نحوي كه هم اكنون در تهران بيش از 15 ميليون ليتر سوخت مصرف مي كنيم. وي افزود: اگر با اجرايي شدن هدفمند كردن يارانه‌ها سوخت قيمت واقعي پيدا كند تنش بسيار زيادي به مردم وارد مي‌شود و با توجه به اينكه استفاده از وسايل شخصي در اين شرايط بسيار گران مي‌شود فشار بر روي حمل و‌نقل عمومي خواهد بود. هاشمي تصريح كرد: با توجه به اينكه در قانون، حمل و نقل ريلي و مكمل آن اتوبوس به عنوان حمل و نقل عمومي معرفي شده‌اند بايد زود تر از آنكه لايحه هدفمند كردن يارانه‌ها را اجرا مي‌كرديم قوانين پايين دستي از جمله قانون حمايت از حمل ونقل عمومي را اجرايي مي كرديم. هاشمي خاطر نشان كرد:بر اساس قانون مجلس در سال 54 به شهرداري اجازه داده شده است كه حمل ونقل ريلي را تاسيس كند وبه بهره برداري رساند. دولت تنها وظيفه تامين هزينه‌ها رادارد؛ بندهاي اين قانون به مترو نگاه ويژه اي دارد به نحوي كه تصريح كرده است؛بايد با تشكيل يك كميته موانعي كه عده اي براي مترو ايجاد مي كنند رفع شود. مديرعامل شركت مترو در باره ديگر مواد قانوني ، گفت: همچنين در قانون حمايت از حمل و نقل عمومي به صورت جدي اشاره شده است كه شهرداري مسوول مترو است و دولت فقط بايد در اين زمينه هزينه كند. وي با اشاره به اينكه اين قوانين زيربناي قانون هدفمند كردن يارانه‌ها هستند، تصريح كرد: در قانون حمايت از توسعه حمل و نقل عمومي نيز تصويب شده سالانه 4000 ميليارد تومان در حمل ونقل شهر ي مصرف شود و دولت را موظف كرده 100 درصد بودجه‌ها را در اين زمينه تخصيص دهد . بايد گفت؛ آنقدر قوانين محكمي در خصوص مديريت مترو با شهرداري وجود دارد كه نمي توان از زير اين قوانين شانه خالي كرد چرا كه در غير اينصورت كار غير قانوني مي‌شود. وي با اشاره به اينكه بايد ديد آيا 4هزار ميليارد تومان در بودجه بندي‌هاي دولت به مجلس برده شده است و آيا مي‌ توان با 160 ميليارد تومان مترو را توسعه داد، تصريح كرد: در قانون حمايت از توسعه حمل و نقل عمومي ، بايد 30 درصد از حمل و نقل عمومي ريلي باشد. اگر اين زير ساخت‌هايي كه قانون به دولت ابلاغ كرده است اجرا نشود مسلما هدفمند‌ كردن يارانه‌ها دچار بحران اجرا مي‌شود و تنش ايجاد مي‌كند. تنشي كه دولت نمي‌تواند آن را تحمل كند و حوادث عجيبي براي امنيت كشور به وجود مي‌آورد. وي گفت: در حال حاضر در اين زمينه بحث محسن هاشمي و دعواي شهرداري و دولت نيست و بحث قانون است و اگر اصرار به ساخت مترو داريم تنها به دليل بحث قانوني آن است و ما در اين زمينه براساس قانون تنها مجري انحصاري اين كار هستيم يعني براساس قانون مصوب مجلس وقت در سال 54 تنها مجري انحصاري ساخت مترو شركت راه‌آهن قطارهاي شهري (مترو) است و هيچ ارگان ديگري نمي‌تواند در اين زمينه وارد شود. محسن هاشمي گفت: صحبت‌هاي من بر مبناي اجراي قانون است و در حال حاضر كه مديرعامل مترو هستم از من بازخواست مي‌شود كه چرا زماني كه بودجه در اختيارم نگذاشته‌اند نامه‌نگاري نكرده‌ام و مورد اين سوال قرار مي‌گيرم كه چرا مدير شده‌ام كه بگويم پول بدهند مي‌سازم ، پول ندهند نمي‌سازم. ساخت مترو قانون است و من در اين زمينه بر مبناي قانون عمل مي‌كنم. وي با تاكيد بر مزاياي مترو گفت: مترو آنقدر مزايا دارد كه از جمله آن مي‌توان به رفع مشكل زيست محيط شهر از نظر آلودگي هوا، كاهش سوخت، افزايش سلامت مردم، كاهش تصادف و صرفه‌جويي در وقت اشاره كرد.هم‌اكنون در تمام كلان‌شهرهاي دنيا شهري را بدون مترو نمي‌بينيد و اين كلان‌شهرها بدون اين سيستم زنده نيستند. محسن هاشمي با اشاره به توسعه‌هاي مترو در سطح جهان گفت: كشور ما در ساخت زير ساخت‌هاي مترو تاخير 30 الي 40 ساله دارد و اگر در اين زمينه كاري نكنيم نمي‌توانيم لايحه هدفمند يارانه‌ها را اجرا كنيم. و بايد هر چه سريعتر خطوط مترو را بسازيم تا ساماندهي حمل و نقل داشته‌باشيم. مديرعامل شركت مترو افزود: در چهار سال گذشته ساخت زير‌ ساخت‌هاي مترو به صورت جدي پيگيري شده و طرح‌هاي تمام خطوط مترو مشخص است. وي با اشاره به اينكه تاكنون 105 كيلومتر تونل مترو ساخته‌ايم گفت: تا پايان امسال تعداد سفر با مترو به 500 ميليون مي‌رسد. وي ادامه داد: هم‌اكنون براساس قانون و تحقق سهم 30 درصدي حمل و نقل ريلي بايد 217 كيلومتر تونل مترو بسازيم و براي اين اقدام به 4 هزار ميليارد تومان اعتبار نياز داريم و در غير اين صورت و تامين نشدن اين اعتبار اين مساله تحقق پيدا نمي‌كند. وي با اشاره به سهم 50 درصدي دولت در تامين هزينه‌هاي ساخت مترو گفت: شهرداري تهران نيز هم‌اكنون با روش‌هاي مختلفي كه ايجاد مي‌كند به ما بسيار كمك كرده است به نحوي كه در اجراي يك روش ابداعي جديد از سوي شهردار تهران، شهرداري سهم خود را به روش بودجه غيرنقدي به مترو پرداخت مي‌كند. هاشمي در توضيح اين روش گفت: شهرداري اجازه داده است كساني كه مي‌خواهند در اطراف مترو مجتمع‌هاي اداري ايجاد كنند در ساخت مترو مشاركت‌ كنند و با استفاده از اين روش از سرمايه‌گذاران بخش خصوصي از طريق بودجه غيرنقدي استفاده مي كنيم كه اين مساله در ساخت مترو سرعت ايجاد مي‌كند. هم‌اكنون نيز در ساخت بخش شمالي خط 3مترو بدون بودجه دولت و تنها با بودجه غيرنقدي شهرداري خط 3 مترو را احداث مي‌كنيم كه در اين زمينه يك سرمايه‌گذار خصوصي شركت كرده است. اين بخش از خط تا حدود سه سال آينده تكميل مي شود. مديرعامل شركت مترو گفت: اگر در 22 منطقه تهران در هر منطقه 5 ايستگاه بسازيم نياز تهران به مترو حل مي‌شود و در اين زمينه بايد شهرداران مناطق كمك كنند تا بتوانيم كار را به سرعت پيش ببريم. هاشمي با اشاره به اينكه دلش از بعضي صحبتهاي اخير در خصوص مترو پر است، گفت: هم اكنون از 8 هزار كيلومتر حمل و نقل ريلي در جهان فقط 300 كيلومتر منو‌ريل وجود دارد كه از اين ميزان نيز 200 كيلومترش فانتزي است و براي مكان‌هايي مانند شهر‌بازي و فرودگاه استفاده مي‌شود كه با اين حساب ميزان منو ريل در جهان كمتر از 100 كيلومتر است همچنين ظرفيت منو ريل نسبت به متروي تهران كه مترويي سنگين محسوب مي‌شود بسيار كم است و فقط 3/1 ظرفيت متروي تهران را دارد. وي با اشاره به معايب منو‌ريل گفت: اگر بخواهيم مترو را هوايي بسازيم با توجه به اينكه هر 2 دقيقه يك قطار رد مي‌شود سر و صداي زيادي ايجاد ميكند كه مزاحم مردم و ساكنين مي‌شود و به همين دليل انجام چنيني كاري غير ممكن است. هاشمي خاطر نشان كرد: در زمان شهردار سابق تهران و رييس جمهور كنوني كشور قطار ديزلي راه آهن كشور در منطقه 17 و 18 براي ساكنين به دليل پر سر و صدا بودنش مشكلي بود كه احمدي نژاد دستور داد كه در اين مقطع قطار راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران به ميزان بيش از 7 كيلومتر به زير زمين برود كه براي اين اقدام نيز هزينه بسيار كرده اند و حالا مي‌خواهيم مترو را بياوريم از روي هوا و از كنار خانه مردم رد كنيم كه اين مساله مطمئنا براي ساكنين آزاردهنده است و اعتراض آنها را به دنبال دارد. وي در خصوص خاك تهران گفت: در خاك تهران مي‌توان به راحتي تونل بسازيم . سرعت تونل‌سازي را در حال حاضر بالا رفته به نحوي كه سالي بيش از 15 كيلومتر تونل ساخته مي شودو با دستگاه هاي تونل‌كن كه وارد كرده‌ايم مي‌توانيم در روز از يك جبهه 15 متر تونل بسازيم . البته 4 دستگاه ديگر نيز از اين مدل خريداري كرده‌ايم و قصد داريم در آينده اين ميزان تونل سازي را در سال به 22 كيلومتر برسانيم. هاشمي در اين مراسم با اشاره به بومي شدن تكنولوژي مترو در ايران گفت: در حال حاضر براي ساخت زيرساخت هاي مترو احتياج به كمك‌هاي خارجي نداريم و در زمينه تجهيزات نيز زماني كه فاينانس دريافت مي‌كرديم كشوري كه اين فاينانس را در اختيارمان گذاشت ما را مجبور مي‌كرد كه از كشورش خريد كنيم اما در 4 سال گذشته كه امكان تهيه وام خارجي نبوده است با بخش‌هاي داخلي قرارداد بسته‌ايم و در حال حاضر تجهيزات بسيار كمي را وارد مي‌كنيم. وي با اشاره به اينكه مترو بيش از صدهزار شغل ايجاد مي‌كند گفت: به صورت غيرمستقيم نيز مترو 60 هزار شغل به وجود مي‌آورد و قصد داريم از حساب ذخيره ارزي استفاده كنيم و خواست ما اين است كه در حال حاضر كه امكان فاينانس نيست از اين حساب كه با افزايش قيمت نفت پول زيادي در آن است استفاده كنيم و با اين اتفاق و توسعه مترو شغل‌هاي زيربنايي ايجاد مي‌شود و حمل و نقل عمومي ساماندهي پيدا مي‌كند . هيچ پارامتر منفي در توسعه مترو وجود ندارد و در حال حاضر سرعت كار به قدري بالا رفته است كه نگران تهيه واگن هستيم. وي با اشاره به وضعيت واگن‌سازي در ايران گفت: هم‌اكنون 4 شركت واگن‌ساز منتظر هستند كه به آنها پول بدهيم تا براي ما واگن بسازند و در حال حاضر كاگران شركت‌واگن پارس كه به آن پول تزريق نشده است اعتصاب كرده‌اند و ما مي‌توانيم با استفاده از اين شركت‌ها و دادن پول به آنها اين وضعيت را سامان دهيم. وي ادام داد. دولت امروز كه شعارش عدالت است بايد بداند مترو در ميدان ديگر پروژه‌ها بالاترين عدالت‌محوري را دارد و كسي نمي‌تواند اين موضوع را انكار كند.در حال حاضر مردم با هزينه بسيار كم با مترو سفر مي‌كنند و از تسهيلات اين وسيله حمل و نقل عمومي برخوردار مي‌شوند. وي ادامه داد: بهتر است ديگران به جاي اظهار نظر هاي لفظي و رسانه‌اي در اين خصوص به فكر توسعه اين صنعت باشند و همه دستگاه‌ها در اين زمينه كمك كنند. وي افزود: در 10 سال گذشته 2 و نيم ميليارد سفر بدون كشته داشته‌ايم و اين نشان مي‌دهد كه چقدر مترو قابل اتكا است و برنامه‌ريزي است. هاشمي در پايان خطاب به خبرنگاران گفت: ساخت خط 3 مترو از پول واگن‌ها نيست و از پول سرمايه‌گذار خصوصي است.