طبقه بالاي صدر پولي‌ست/ ساخت بزرگراه امام علي(ع) مثل آب خوردن است

به گزارش خبرنگار شهر، دکتر محمد باقر قاليباف شهردار تهران امروز دوم اسفند در يازدهمين کنفرانس بين المللي مهندسي حمل و نقل و ترافيک گفت: هر تصميمي که در اين کنفرانس گرفته شود، آن را اجرا کرده و مسئوليت  آن را مي‌پذيرم.

او در ادامه مهم ترين دغدغه خود در شهر تهران را بهبود کيفيت زندگي شهروندان در بعد مادي و معنوي عنوان کرد و افزود: در اين راستا شهروندان طي 7 سال گذشته اين موضوع را با حساسيت دنبال کردند و شاهد تغييرات در سطح شهر بودند. انتقادات ، پيشنهادت و قدرداني آنان نشان از آن دارد که عملکرد شهرداري زير ذره بين مردم است.

او ادامه داد: همه برنامه هاي ما درست و بي عيب و نقص بوده اما مدعي هستيم که هيچ اقدامي در شهر بدون برنامه ريزي صورت نگرفته و در هيچ موردي اين گونه نبوده که شب بخوابيم و صبح طرحي را اجرا کنيم البته بدون شک همه تصميمات ما مخالف و موافقي داشته اما براي شهروندان مهم اين است که کاري بدون مطالعه و استدلال صورت نگيرد .

قاليباف با بيان اينکه آلودگي هوا ، آلودگي صوتي و ترافيک مهم ترين و در صدر مشکلات شهر و شهروندان است،اظهار کرد: يکي از پارامترهايي که مي تواند اين مشکلات را به صورت اساسي حل کند توسعه حمل و نقل عمومي است و ما در تلاش هستيم در بعد رواني و روحي و هم از بعد جسمي و مادي وضعيت شهروندان و شهر را بهبود بخشيده و نسبت به رفع اين مشکلات اقدام کنيم .

شهردار تهران با بيان اين که دو رويکرد کلي براي حل مشکل ترافيک وجود دارد ، افزود : يک نگاه براي حل اين مشکل توجه به زير ساخت هاي شهر يعني گسترش پلها ، تقاطع ها و بزرگراه هاست و اجازه به تردد لجام گسيخته و بدون محدوديت خودروها و نگاه ديگر اين است که شهر را از سلطه خودروهاي شخصي بيرون آوريم و در اختيار شهروندان قرار دهيم .

او ادامه داد: درحال حاضر با توجه به شرايط تهران ناگزيريم که هر دو موضوع را مورد توجه قرار دهيم چنانچه بر اساس طرح جامع بايد  طرح بزرگراهي و زير ساخت هاي شهر را تکميل کرده و گلوگاه هايي را که وجود دارد را از سر راه برداريم.

زيرساخت هاي شهر تا پايان 91 استاندارد مي‌شود

قاليباف تصريح کرد: تهران تا پايان سال 91 در  زمينه زيرساخت‌ها خود از جمله‌ پل ها، بزرگراه ها و ديگر معابر شهري در وضعيت قابل قبول و استاندارد قرار مي‌گيرد.

او افزود : همچنين به موازات تکميل شبکه  بزرگراهي بايد کمبودها و فقري که در حمل و نقل عمومي وجود دارد را رفع کرده و نسبت به گسترش پياده راه‌ها اقدام کنيم .

شهردار تهران ادامه داد : در اين زمينه تکميل بزرگراه هاي آزادگان ، شهيد همت ، ادامه بزرگراه حکيم ، تکميل بزرگراه امام علي (ع) و يادگار امام (ره) و همچنين بهره برداري از پروژه بزرگراهي صدر – نيايش با جديت دنبال مي شود تا گلوگاه ها يي که بر اثر تکميل نبودن شبکه وجود دارد از بين برود .

وي تصريح کرد : بزرگراه آزادگان از پرترافيک ترين نقاط  در کشور است و تکميل اين بزرگراه از جمله برنامه هايي است که با جديت در دستور کار قرار دارد .

ساخت بزرگراه امام علي(ع) مثل آب خوردن است

قاليباف همچنين در مورد تکميل بزرگراه امام علي (ع) گفت : براي اجراي اين پروژه بايد 6هزار ملک را تملک کنيم که اين کار آنقدر بزرگ و پر هزينه است که اجراي عمراني پروژه در مقابل آن اصلا کاري به حساب نمي‌آيد و به نوعي آب خوردن است. در چنين شرايطي ايا اين درست است که با هزينه هاي هنگفت نسبت به احداث بزرگراه ها و تکميل آنها اقدام کنيم و بعد تمام مسير رادر اختيار خودروهاي شخصي بگذاريم تا هرجور مي خواهند در شهر جولان دهند ، اين نه عدالت و نه انصاف است و ظلم به عموم مردم محسوب مي‌شود که ما همه راه‌ها را فقط در اختيار کساني قرار دهيم که خودروي شخصي دارند.

تعيين سهم حمل‌ونقل عمومي در بزرگراه‌ها و معابر جديد در الويت اول است

شهردار تهران تصريح کرد : خيابان  جزو اموال عمومي و براي مردم است.به طور قطع هرگونه افزايشي در ظرفيت بزرگراهي و شريان‌هاي ترافيکي در شهر صورت گيرد پيش از هر چيز سهم حمل و نقل عمومي را در آن پروژه معين خواهيم کرد.

 او ادامه داد: هم‌اکنون  ما پل صدر را با هزينه بسيار زياد احداث نمي کنيم که خودروهاي شخصي جولان‌گاهي وسيع‌تر داشته باشند و علاوه بر لاين‌هاي حرکتي در پايين ، چهار لاين نيز در بالا براي حرکتشان قرار گيرد. اين حق مردم است که حداقل يک لاين را در اين مسير به اتوبوس هاي تندرو اختصاص دهيم و اگر چنين نکنيم حق مردم را ضايع کرده ايم ، ما اجازه نداريم هزاران ميليارد را خرج کنيم تا آقايان با خودروهاي شخصي با سرعت بيشتر حرکت کنند.

شهردار تهران تصريح کرد: هر فردي بخواهد از بخش بالايي بزرگراه صدر استفاده کنند بايد هزينه آن را بپردازد.

نصب تابلوي ديجيتال  زمان ، قيمت و مقصد در ايستگاه ها ي حمل‌ونقل عمومي تا دو سال آينده

شهردار تهران در ادامه تصريح کرد : ما فقط با کارهاي سلبي نبايد دنبال مشکل ترافيک باشيم چراکه با کارهاي ايجابي نسبت به حل اين معضل اقدام کرد ما بايد شرايطي را ايجاد کنيم که هر شهروند از هر نقطه با طي کردن حداکثر 330 تا 350 متر به طور پياده به يک ايستگاه حمل و نقل عمومي برسند. در حالي که زمان ، قيمت و مقصد آنان به طور کامل  در تابلوي ديجيتال ايستگاه مشخص باشد.

او ادامه داد: اين  اقدام شدني است و زيرساخت هاي آن در طول 4 سال گذشته فراهم شده است و حداکثر تا  دو سال آينده اجرايي مي‌شود.

قاليباف تصريح کرد:  بسياري گمان مي کردند با افزايش قيمت سوخت مي توانند سبب کاهش ترد خودروها در معابر شهر شوند اما افزايش قيمت بنزين از 7 تومان سال 76 تا 700 تومان باز هم در ميزان مصرف اثري نداشت و به همان ميزان خودروها در سطح شهر ترد مي کنند و حتي اگر بنزين 2000 تومان هم شود در ترافيک تهران اثر ندارد .

وي افزود : ما جور بعضي تصميمات گذشته را مي کشيم که ظرفيت سکونت در برخي نقاط ايجاد شده اما ظرفيت حمل و نقل براي آن نقاط در نظر گرفته نشده است به همين دليل توسعه و ايجاد ظرفيت حمل و نقل عمومي بايد در اولويت همه موضوعات ما قرار گيرد و شهروندان بايد خود توسعه مترو ، بي آر تي و ساير مدهاي حمل و نقلي را از شهرداري تقاضا کنند .

قاليباف خاطر نشان کرد : همه شهروندان و مسئولان و همچنين رسانه ملي بايد براي حل مشکل ترافيک کمک کنند نه آن که گزارشي تهيه شود که سر و ته آن را بزنند و فقط بخشي از ترافيک را نشان دهد و جوري وانمود شود که کاري بي برنامه انجام شده ، انتظار ما اين است همه دست به دست همه دهند تا معضل ترافيک را حل کنيم .

شهردار تهران افزود : وقتي ما براي تملک هر متر مربع 7 يا 8 ميليون تومان از بيت المال هزينه مي کنيم اجازه نداريم تا معبر را به جولانگاه خودروهاي شخصي تبديل کنيم ، اين انصاف نيست که اتوبوسي با 100 مسافر در اولويت نباشد و خودروي شخصي تک سرنشيني که راننده آن در راحتي کامل است در اولويت تردد باشد ، ما وقتي يک لاين از بزرگراه افسريه را براي احداث بي آر تي در نظر گرفتيم خيلي ها با ما مخالفت کردند و ما بايد به همه جواب مي داديم در حالي که بايد اين خواسته عموم مردم و مسئولان باشد که اقدامات اساسي براي معضل ترافيک صورت گيرد .

قاليباف ادامه داد : ما بايد از مجلس شوراي اسلامي بخواهيم حمايت هاي همه جانبه اي از حمل و نقل عمومي صورت گيرد ، ما زورمان به خودروسازان يا پشت خودرو سازان نمي رسد که بگوييم که چه کار کنيد و چه کار نکنيد ، حتي دوستان و همکاران من با دلسوزي و جسارت مي گويند که به طور مثال جلوي پلاک شدن يک مدل خاص را مي گيريم ولي مي بينيم که اين حرف ها نيست و  زور افراد داراي قدرت بيشتر از اينهاست و منافعي پشت اين موضوع خوابيده است. اما حداقل مي توانيم بگوييم که هرکس در شهر تهران مي خواهد يک خودرو سوار شود بايد يک پارکينگ به نامش باشد .

او افزود : ما بايد شرط خريد ماشين را داشتن يک سند پارکينگ قرار دهيم و در واقع بر اساس طرح جامع تهران نيز ما بايد در کنار کاربري هاي تجاري ، اداري و خدماتي يک کاربري به نام پارکينگ نيز داشته باشيم که در هر محله اي فردي که مي خواهد واحد مسکوني بسازد ، بتواند پارکينگ هم بسازد و يا فردي پارکينگي بسازد که بتواند واحدهاي آن را در شعاع 250 متري به ساکنان آن محدوده به فروش برساند و در واقع پارکينگ‌ها قابل انتقال باشد.

با احداث 218 کيلومتر خط مترو  ترافيک شهر از حالت بحراني خارج مي‌شود

قاليباف تصريح کرد: بر اساس طرح جامع چنانچه ما بتوانيم به 218 کيلومتر خط مترو برسيم و سرفاصله حرکت قطارها را به دو دقيقه کاهش دهيم مي توانيم از حالت بحران خارج شويم .

او افزود : مترو امروز در شرايطي قرار دارد که ما قادريم سالانه حداقل 30 کيلومتر خط مترو با 30 ايستگاه را به بهره برداري برسانيم ، در اين ميان به تنها چيزي که نياز داريم تامين اعتبارات است چراکه براي احداث هر کيلومتر مترو هزينه حدود 60 تا 65 ميليون دلار بايد صرف شود که هزينه کرد در مترو بسيار معقول و مقرون به صرفه است.

شهردار تهران در ادامه با بيان اين که در تمام دنيا مرکز شهر محدوده اي با کيفيت با زندگي بالاست خاطر نشان کرد : درتهران اين موضوع اصلا وجود ندارد و ما هرچه به مرکز شهر نزديک تر مي شويم شاهد آن هستيم که مرکز شهر محل زندگي نيست چنانچه در منطقه 12 جمعيت ساکن تنها 130 هزار نفر است. مسکوني نبودن اين منطقه باعث بروز ناهنجاري‌هاي اجتماعي نيز شده است. ما مصمم هستيم زندگي را به معناي واقعي به هسته مرکزي شهر برگردانيم.

وي ادامه داد : در اين راستا تلا ش داريم که ضمن توسعه پياده راه ها در اين منطقه نسبت به جمع آوري کارگاه ها و انبارها اقدام کنيم.

 قاليباف در ادامه گفت : چنانچه برنامه مدون مديريتي يکپارچه داشته باشيم مي توانيم طي چهار سال معضل ترافيک را رفع کنيم البته بايد اين نکته را در نظر بگيريد که حل معضل ترافيک بدان معناست که شرايطي را فراهم کنيم که هر فرد و هر شهروندي در هر زماني که اراده کرد از هر نقطه شهر بتواند در زماني قابل قبول و با قيمت قابل قبول به مقصد برسد که اين مهم با توسعه کيفي و کمي حمل و نقل عمومي امکان پذير است.

وي افزود : ما بايد شرايطي را فراهم کنيم که بيمار ما در آمبولانس جان خود را از دست ندهد و فرد مريض بتواند به موقع به محل درمان برسد و آتش نشاني تيز در کوتاهترين زمان ممکن به محل حادثه برسد ، حمل و نقل عمومي ما بتواند در کوتاهترين زمان ممکن سفرهاي شهري را محقق کند ، همه اينها طي چهار سال قابل تحقق است البته اين منوط به ان است که همه دست به دست هم دهيم چراکه مهم ترين چالش ما چالش مديريت است.