مترو دستاورد «توليد ملي»

سيدجعفر تشکري هاشمي معاون حمل ونقل وترافيک شهرداري تهران در گفت و گو با خبرنگار «شهر» با اشاره به نامگذاري سال 91 از سوي مقام معظم رهبري به عنوان سال «توليد ملي و حمايت از کار و سرمايه ايراني» و فعاليت مترو در 200 جبهه كاري گفت: هم اکنون ساخت تونل‌هاي مترو به صورت کامل بومي است و حتي از يك نفر كارشناس خارجي استفاده نمي‌كنيم و مهندسان ما با اقتدار و تخصص بالا و با اعتماد به توانايي‌هاي كارشناسي خود اين كار را به بهترين شكل انجام مي‌دهند.

وي افزود: ما سعي كرديم از تكنولوژي روز به بهترين شکل بهره‌ ببريم. به نحوي که درحال‌حاضر علاوه‌بر استفاده از روش‌هاي سنتي و متداول براي حفر تونل، از مدرن‌ترين ماشين‌هاي حفاري نيز بهره مي‌گيريم.

تشکري هاشمي ادامه داد: هم‌اكنون دو ستگاه اتوماتيك حفار TBM (tunnel boring machine) در خط هفت و دو دستگاه در خط سه و 6 مترو فعال است.دو دستگاه براي آلمان دو دستگاه ديگر براي ايتاليا است. تمام كار مونتاژ و نصب تجهيزات اين دستگاه‌ها نيز توسط كارشناسان ايراني انجام شده است كه اين مهم مايه افتخار كشور است.

وي يادآور شد: اين دستگاه‌ها با 90 متر طول قادرند به صورت تمام اتوماتيك در اعماق زمين روزانه تا 15 متر تونلي را به قطر 9 متر حفاري كنند و در ادامه عمليات لاينيگ و سگمنت‌گذاري همزمان انجام دهند.

معاون حمل ونقل وترافيک شهرداري تهران گفت: مادر گذشته در هرسال حدود 5/2 تا 3 كيلومتر مترو مي‌ساختيم اما با برنامه‌ريزي‌هاي خوبي كه انجام شد منحني صعودي ساخت ما درحال حاضر به سالي 15 كيلومتر رسيده است. اين عدد همچنان سرعت صعودي ساخت خود را دنبال مي‌كند تا بتوانيم ركورد مناسبي در مترو سازي به دست آوريم.

تشکري هاشمي اظهارکرد: ما در بومي سازي و استفاده از توانمندي هاي داخل کشور تنها به تونل و ايستگاه‌سازي بسنده نكرده ايم و همزمان موضوع تامين تجهيزات و ناوگان را نيز مدنظر داريم.

وي ادامه داد: هم اکنون در بخش تجهيزات و در حوزه برق و الكتريكال ، سيستم‌هاي تهويه ، سيستم‌هاي سيگنالينگ و بسياري از تجهيزاتي كه در داخل ايستگاه قرار دارد، تلاش كرده‌ايم توسط متخصصان داخلي توليد ونصب شود.

معاون شهردار تهران گفت: امروز بخش بزرگي از تجهيزات مترو در بخش الكتريكال و تهويه توسط متخصصان داخلي درحال توليد ونصب است.اين مهم از افتخارات کشور است كه ما بي‌نياز از خارجي ها بسياري از تجهيزات مترو را در داخل كشور توليد مي‌كنيم.

تشکري هاشمي تاکيد کرد: اين‌ دست آوردها تنها به تهران محدود نمي‌شود و ما مي‌توانيم خدمات مهندسي را به ديگر شهرهاي كشور ارائه کنيم. اين ظرفيت در حال حاضر وجود دارد و مذاكراتي هم در اين زمينه شده است.در بازديد مديران شهري بسياري از كشورها به ويژه کشورهاي همسايه ازتهران بارها اين درخواست‌ مطرح شده است که از توان مهندسي ما برخودار شوند و اين فرصتي آرماني براي صنعت متروسازي كشور است.

معاون حمل ونقل وترافيک شهرداري تهران گفت: در زمينه واگن‌ها نيز به همين ترتيب ما با ساخت كارخانه واگن‌سازي تهران امروز قادر هستيم صدرصد واگن هاي موردنياز خود را به صورت قطعات كاملا منفصل ckd (Complete, Knocked Down) توليد كنيم.

تشکري هاشمي اظهارکرد: هم اکنون حدود 60 درصد تا 70درصد توليد واگن مترو را بومي‌سازي كرده‌ايم و در داخل كشور توليد مي شود. بسياري از قطارهاي مترو در داخل درحال توليد است و نه تنها واگن‌سازي خود را به صورت تمام وقت و فعال نگه داشته ايم بلكه چندين كارخانه مهم كشور را نيز دراين جهت فعال كرده ايم.

وي گفت: درحال حاضر صدها سازنده با ما در ارتباط هستند و قطعات بسياري از بخش‌هاي مختلف واگن‌ را براي ما توليد مي‌كنند. از ساخت بدنه تا تجهيزات داخل واگن‌ها توسط کارخانه واگن سازي انجام مي‌شود و تنها چند قطعه اصلي از اتحاديه اروپا از طريق همكار چيني اين كارخانه خريداري مي شود و در داخل ايران مونتاژ مي‌شود.

تشکري هاشمي با بيان اين که ما در ساخت مترو هم جزو ارزان‌ترين‌ها در دنيا هستيم اظهارکرد:مبلغ ساخت متروي ما به نسبت كشور هدفي كه بررسي كرده ايم از ساخت هر كيلومتر مترو بين 40 تا 50 ميليارد تومان هزينه دارد. درحالي كه ارزان‌ترين بعد از تهران هركيلومتر بيش از 100 ميليارد تومان است.

وي افزود: يکي از دلايل اين امر ساخت مترو به صورت بومي‌ است.ما با تفكر ايراني و دانش ايراني و برنامه ريزي مطلوبي كه در اين زمينه انجام گرفته، سعي كرده ايم به ارزان ترين شكل اداره كنيم.

در همين زمينه ببينيد:

مترو در مسير توليد ملي