مدل توسعه معابر تهران عکس دنياست

به گزارش «شهر» به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، پروفسور هايدن افزود: تاكيدي كه براي تهران ميتوانم داشته باشم، توسعه حمل و نقل عمومي و در كنار آن ايجاد راههايي براي پيادهروي و دوچرخه سواري شهروندان است.

وي اظهار كرد: در تهران بخش بزرگ فضاي شهر به خودروها اختصاص داده شده و در مقابل بخش مربوط به دوچرخه سواران و عابران پياده کوچک در نظر گرفته شده يعني به ضرر دوچرخه سواران و عابران پياده، ماشين سواري توسعه داده شده است.

هايدن تصريح كرد: در تهران سواره روها توسعه يافته و پهن شده و در مقابل پياده روها باريک شده و اين درست خلاف آن چيزي است كه امروز در دنيا رايج است.

وي اضافه كرد: بسياري از مردم تهران دوست دارند در طول هفته با ماشينهايشان به اصطلاح در شهر دور بزنند و آخر هفته نيز به سواحل درياي خزر بروند و همين نگاه نوعي فضاي رقابتي ايجاد كرده كه همه دوست دارند مالك يك خودرو باشند.

هايدن اعلام كرد: دنيا ديگر اين طرز تفكر را نميپ سندد، چرا كه با استفاده از تجربه هاي جهاني و يافتههاي كارشناسي مي توان به سمت توسعه پايدار حمل و نقل حركت كرد و توسعه خطوط تندرو (BRT) در تهران، نمونه هاي از اين تجارب و آموزه هاست.

وي اظهار كرد: به توسعه حمل و نقل عمومي و توسعه معابر بايد تركيبي نگاه کرده و استفاده از خودروي شخصي را محدودتر و سخت تر و با اختصاص امکانات و تسهيلات، حمل و نقل عمومي و نيز دوچرخه سواري و پياده‌روي را گسترده‌تر و سهل‌تر كنيم.

هايدن تصريح كرد: تشويق مردم به پيادهروي و دوچرخهسواري كار سختي است و عزم جدي مي طلبد تا بتوان اين خلاء را از بين برد اما فراموش نشود دوچرخه سواري و پياده روي نه تنها در بهبود ترافيك و كاهش آلودگي كه در سلامت افراد نيز موثر است.

استاد ايمني و ترافيك دانشگاه سوئد خاطرنشان كرد: هر چقدر حق عبور و مرور خودروها محدودتر شود، شهر بهتري براي شهروندان ساخته ميشود و بر اين اساس بايد مدل گسترش شهر را در پيش بگيريم و در واقع اگر ميخواهيم مردم با حجم انبوهي از خودروها مواجه نشوند، حق كوچكي را از تعدادي گرفته و حق بزرگي را به همگان مي‌دهيم.