حرکت از شمال به جنوب تهران در 30 دقيقه

به گزارش خبرنگار مديريت شهر « شهر» احسان نوش آبادي مدير پروژه بزرگراه امام علي(ع) گفت: در مسير اجراي پروژه بزرگراه امام علي(ع) 22 کيلومتر از مسير با رفع معارض ها نوسازي شده است که اين امر در بحث بافت هاي فرسوده موثر است. پيش بيني مي شود زمان عبور از اين مسير يعني از بزرگراه ارتش تا حرم حضرت امام با ساخت بزرگراه به 30 دقيقه کاهش يابد.

اين مدير پروژه تاکيد کرد: کل اين مسير از تقاطع بزرگراه ارتش (لشگرک) در شمالي ترين قسمت آغاز و در جنوبي ترين قسمت به کمربندي شهر ري مي پيوندد. از اين مسير 22 کيلومتر توسط معاونت فني و عمراني شهرداري تهران ساخته مي شود و 3 کيلومتري نيز که تحت عنوان طرح حرم تا حرم است توسط شهرداري منطقه 20 ساخته مي شود. اين بزرگراه 24 تقاطع اصلي و فرعي داردکه از اين تعداد 10 تقاطع اصلي است و شامل خيابان هاي اصلي و دسترسي به خود مجموعه بزرگراه است و 14 تقاطع فرعي و تنها در جهت شرقي به غربي حرکت مي کند تا دسترسي هاي محلي را تامين کند.

وي تصريح کرد: از نظر مشخصات فني اين بزرگراه 4 باند عبور تندرو در هر سمت به صورت رفت و برگشت دارد و 3 باند عبور کندرو در طرفين براي تامين دسترسي هاي محلي دارد. به طور کل 14 لاين عبور داريم که 8 باند تندرو و 6 باند کندرو را شامل مي شود. بدين دليل که بافت شهري حفظ شود و بزرگراه بدون ضربه به موقعيت فيزيکي و بافت اجتماعي منطقه ضربه اي بزند عبور کند ، بزرگراه در سطح -1 ترافيکي است بدين معني که باندهاي تندروي بزرگراه 6 متر پايين تر از سطح معابر اطراف است. در اين حالت تقاطع هايي که عبور مي کند همسطح مي شود و اين تقاطع همسطح باعث مي شود تقاطع هاي محلي از بين نرود.

نوش آبادي گفت: از مسير باختر تا دارآباد 11 کيلومتر ساخته شده بود و چون به محله سبلان ختم مي شود نمي توانست بار ترافيک به جنوب شهر منتقل کند. طبق دستور دکتر قاليباف در تير 90 عمليات ساخت 22 کيلومتر باقي مانده تا حرم حضرت امام آغاز شد. 16 کيلومتر از اين 22 کيلومتر از بافت مسکوني عبور مي کرد، از پل آغاز تا سبلان مناطق 7 و8 شهرداري درگير بودند. درادامه مناطق شهرداري13، 14،15 و 20 را عبور مي کنيم.

اين مدير پروژه عنوان کرد: به دليل عبور از بافت مسکوني يکي از مشکلات ما در اجراي پروژه تملک املاکي بود که در اين مسير وجود داشت. بيش از 4 هزار پلاک مسکوني يعني 7 هزار واحد تملک شد که اين روند تملک بسيار سخت و وقت گير بود. با تمهيدات مديريت شهري کميته اي از تير 90 تشکيل شد و خوشبختانه در زمان بسيار کمتر از برنامه زمانبندي قبل از خرداد امسال توانستيم املاکي را که در مسير بزرگراه بود به طور کامل تملک کنيم . کارتخريب اين املاک به تازگي به پايان رسيده است، بعد از تملک تخريب و بستر سازي انجام شد.

وي گفت: مشکل ديگر معارض هاي تاسيساتي بود که در بافت شهري کاملا قابل پيش بيني است. بنابراين به جابجايي اين تاسيسات پرداختيم و با توجه به برنامه ريزي خاصي بر روي اين پروژه در حين تملک کار جابجايي تاسيسات، هماهنگي هاي اوليه و بستر سازي انجام گرفت که موازي با امر تملک و تخريب جابجايي تاسيسات نيز انجام شده است. با توجه به قولي که به شهردار داده ايم و طبق برنامه زمانبندي تاريخ 5/3 /92 همزمان با تاريخ ولادت حضرت علي (ع) اين پروژه را افتتاح مي کنيم.

نوش آبادي افزود: پيش بيني شده است که تاسيسات به باند کندرو منتقل شود و اين کندروها از مسير حاشيه بزرگراه است تا محدوده اي که املاک مسکوني در آينده در کنار بزرگراه باقي مي ماند بنابراين اگر يک ملک بر سر راه باشد يا پروسه تخريب به تاخير بيفتد ، امکان جابجايي تاسيسات نيست. تا کنون 25 ميليارد تومان قرارداد تاسيساتي در اين پروژه انجام شده است که در بين پروژه هاي شهري بي نظير است.

نوش آبادي در ادامه عنوان کرد: اين پروژه بخاطر بزرگي که دارد و به جهت اين که تمامي پروژه ر بتوانيم طبق برنامه زمانبندي تحويل بدهيم به 6 قطعه تقسيم شده است:

قطعه 1: مسير باختر تا شمال خيابان پيروزي به طول 4.7 کيلومتر.

قطعه 2:خيابان پيروزي تا ميدان شهيد محلاتي به طول 2.2 کيلومتر.

قطعه 3: ميدان محلاتي تا جنوب بزرگراه آزادگان به طول 5.4 کيلومتر.

قطعه 4: جنوب بزرگراه آزادگان تا جنوب بزرگراه شهيد رستگار(دولت آباد) به طول 1.9 کيلومتر.

قطعه 5: جنوب بزرگراه شهيد رستگار(دولت آباد) تا کمربندي شهر ري(بزرگراه شهيد کريمي)به طول 1.9 کيلومتر.

قطعه 6: انتهاي کمربندي شهر ري تا حرم حضرت امام به طول 2.9 کيلومتر.

اين مدير پروژه افزود: کل اين قطعات را با 4 پيمانکار پيش مي بريم. جنوب بزرگراه شهيد رستگار(دولت آباد) تا کمربندي شهر ري(بزرگراه شهيد کريمي)به طول 1.9 کيلومتر که به قطعه 5 اين پروژه معروف است تا انتهاي پاييز زير بار ترافيک مي رود.معارض هاي تاسيساتي مسير قطعه 5 حل شده است و در انتهاي پروسه رفع معارض هاي ملکي آن هستيم.

وي تاکيد کرد: با توجه به دستور صريح مديريت شهري مبني بر اولويت ها تامين دسترسي هاي مردم در بحث دسترسي ها اولويت بر ساخت تقاطع ها است . از خرداد که پوسته 78 متري توسط شهرداري مناطق به ما تحويل داده شد ما شروع به احداث تقاطع ها کرديم. نزديک به 4 تقاطع اکنون زير بار ترافيک است که يک تقاطع اصلي و 3 تقاطع فرعي است. تقاطع ميدان شهيد محلاتي تقاطع اصلي است و تقاطع هاي فرعي شامل خيابان نيکنام ، خيابان عزيزي و خيابان صفا است. محوري نيز در طول بزرگراه به بهره برداري رسيده است به طول 1.8 کيلومتر که طرح بهسازي بزرگراه آزادگان که جزئي از پروژه بزرگراه امام علي(ع) است. وي در توضيح اين مطلب تصريح کرد: رينگ بزرگراه آزادگان در مسير شرق ناقص بود و با توجه به اين که پروژه در اين مسير در حال کار کردن بود و بايد پل بزرگراه امام علي بر روي پل بزرگراه آزادگان تاسيس مي شد جهت تکميل رينگ بزرگراه آزادگان 1.8 باقيمانده در خرداد سال گذشته با حضور شهرداري تهران به بهره برداري رسيد و بدين صورت رينگ بزرگراه آزادگان در قسمت شرق تکميل شد.

مدير پروژه بزرگراه امام علي (ع ) گفت: 30 ميليارد تومان براي مورد تاسيسات پيش بيني اعتبار کرده ايم. خود پروژه نيز با توجه به قراردادهايي که داريم 300 ميليارد تومان برآورد شده است. اين اعداد تنها عمليات اجرايي را شامل مي شود وهزينه معارض ها جداگانه محاسبه مي شود که تا کنون نزديک هزار ميليارد تومان برآورد شده است.

وي با بيان اين که اين پروژه رکورد سرعت را در بين ساير پروژه هاي عمراني تهران دارا است گفت: براي هرچه سريع تر پيش بردن کار، پروژه به قطعات مختلف تقسيم شد و در دست پيمانکاران قرار گرفت تا همزمان با رفع معارض ها کار پيش رود. ضمن اين که پل تقاطع ها را بر روي خاک احداث مي کرديم تا براي تهيه پايه و ستون و ساير تجهيزات لازم به جهت ساخت پل وقتي از دست نرود، بعد از ساخت پل ها خاک زير پل ها را حفاري مي کنيم. اجراي پل ها بدين صورت به ما کمک مي کرد که بتوانيم در کمتر از 20 روز تقاطع ها را براي تامين دسترسي هاي محلي بسازيم.

نوش آبادي با بيان اين که تمامي اطراف بزرگراه پس از اتمام محصور به ديوار جاذب صوت مي شود، اضافه کرد: شايد به نظر برسد که هزينه حفاري پروژه بالا باشد و اگر پروژه در سطح ساخته مي شد کم هزينه تر بود اما در طراحي هاي شهري اقداماتي که صورت مي گيرد با نگاه به آينده است و اين پروژه ها بايد به گونه اي طراحي شوند که در بلند مدت هزينه بر نباشند. در صورتي که ما پروژه را با عمليات خاکبرداري و حفاري پيش نمي برديم هزينه رفع معارض هاي ملکي بسيار بيشتر از هزينه حفاري بود ضمن اين که آلودگي هاي اجتماعي و زيست محيطي را نيز در بر داشت. در اين حالت کنترل سرعت نيز بسيار راحت تر صورت مي گيرد و از نظر ايمني تصادفات روش بهينه تري است.

مدير پروژه بزرگراه امام علي (ع) تصريح کرد: کل حجم خاکبرداري که بايد در اين پروژه صورت بگيرد 5 ميليون و 700 هزار متر مکعب است که از اين مقدار 56 درصد انجام شده است و خاک هاي حفاري شده به گودهاي اطراف تهران منتقل مي شوند. همچنين براي احداث شمع 7 هزار و صد شمع بايد به کار برده شود که تا کنون 76 درصد کار پيش رفته و 5هزار و 400 شمع زده شده است.

وي تاکيد کرد: در مجموع علاوه بر معارض هاي ملکي با معاض هاي تاسيساتي چون آب، برق، مخابرات، فيبر نوري و شبکه فاضلاب روبرو بوده ايم. عمليات جابجايي شبکه فاضلاب کاري بسيار دقيق و حساس است که در صورتي که با دقت انجام نشود در آينده منجر به نشت پل ها مي شود.

در انتهاي اين بازديد مازيار حسيني معاونت فني و عمراني شهرداري تهران در جمع خبرنگاران حضور يافت و به سوال هاي خبرنگاران پاسخ داد.

بزرگراه امام علي (ع) که يک مسير شرياني شمالي ـ جنوبي است که به عنوان اصلي ترين و طولاني ترين محور بزرگراهي در شبکه ارتباطي محدوده شرق تهران و مطابق با طرح تفصيلي با طولي در حدود 23کيلومتر ساخته مي شود.