تمرکز زدايي چاره ترافيک تهران است

دکتر سعيد منجم در گفت‌وگو با خبرنگار «شهر» در اين مورد که برخي با انتقاد از روند بي رويه ورود خودرو به شهر تاکيد دارند تعداد خودرو در تهران بسيار است و ديگر کارشناسان معتقدند خيابان‌هاي شهر ظرفيت بيشتري براي ورود خودرو دارد، اظهارداشت: هر دو ديدگاه به نوعي درست است.

وي ادامه داد: نسبت خودرو هاي تهران نسبت به کل کشور بسيار زياد است و توازن درستي نيست که اين ميزان خودرو تنها در بخشي از کشور تردد کنند.

اين کارشناس ارشد حمل و نقل و ترافيک گفت: البته اين معضل به دليل تمرکز فعاليت هاي مختلف سياسي، اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي است که به طورطبيعي موجب افزايش خودرو در شهر مي‌شود.

خيابان تهران پهن تر از رم، پاريس و لندن است

منجم با تاکيد براين که علت ترافيک پايتخت عدم گنجايش خيابان ها نيست، تصريح کرد: معابر تهران نسبت به خيابان‌هاي باريک رم، پاريس و لندن، پهن محسوب مي‌شود و ظرفيت مناسبي براي تردد خودروها دارد.

وي افزود: علت اصلي راه بندان‌هاي تهران، روان نبودن ترافيک است که اين مورد به باريک شدن مسيرعبور در گلوگاه هاي ترافيکي شهر بر مي گردد.

وقتي گلوگاه هاي ترافيکي شهر بسته مي‌شود

اين استاد دانشگاه اظهارداشت: وقتي در خيابان و يا معبر شرياني، مسير عبور باريک مي شود، فشار و تجمع خودرو و ترافيک را به دنبال دارد.برخي از اين گلوگاه هاي ترافيکي به دلايل فيزيکي ازجمله اشکلات هندسي و طراحي خيابان به وجود آمده و بعضي ديگر به دليل عامل انساني است.

وي ادامه داد: وقتي مسافران و تاکسي‌ها در کنار خيابان توقف کرده و بخشي از خيابان را اشغال مي کنند، تنگ راه يا در اصطلاح «باتر نت» ايجاد شده و اين مساله موجب ترافيک مي شود.

منجم افزود: به طور مثال در خيابان وليعصر که سه باند دارد، شاهد هستيم يک خودرو مي ايستد و با وجود دوباند آزاد تردد کند مي شود که به طور معمول به دليل تغيير مسير خودروها براي رفتن به باند مجاور است.

حمل ونقل عمومي تنها مسکني براي درد ترافيک

اين کارشناس با تاکيد براين که توسعه حمل ونقل عمومي تنها مي تواند کمک کننده و مسکني براي درد ترافيک باشد، گفت: راهکار اصلي تمرکززدايي از تهران است.

وي تصريح کرد: تمرکز جمعيتي در تهران است و بيشتر افراد ثروتمند و قشر متوسط به بالا در آن زندگي مي کنندو به طور طبيعي اين افراد علاقه مند هستند به جاي حمل ونقل عمومي از خودرو شخصي استفاده کنند.

منجم با بيان اين که از خودروسازان انتظاري نيست و نمي توان از آنها خواست خودرو توليد نکنند، گفت: در اين زمينه بايد با برنامه ريزي‌هاي دقيق و مديريت بهتر مشکل را حل کرد.

اين استاد دانشگاه اظهارداشت: ما با تغيير کاربري زمين مي توانيم انگيزه هاي ترافيکي را کم کنيم و اين اقدام به مديريت شهري باز مي گردد و بايد در مديريت سياسي براي آن تصميم گيري شود.

وي ادامه داد: با انتقال مراکز اداري و تفريحي و ... به نقاط کم ترافيک تر شهر مي توان از بار سفرهاي درون شهري کم کرد.

در همين زمينه بخوانيد:

معضل اصلي ترافيک تهران چيست؟