نيازمند بومي‏سازي تکنولوژي کنترل ترافيک هستيم

امير احمد سپهري عضو هيئت مديره پژوهشکده حمل و نقل و سيستم هاي هوشمند در گفت و گو با شهر درباره ارتباط فرهنگ و رفتارهاي ترافيکي گفت: درست است که سازمان ملل متحد طي قطع نامه هاي 55/69 , 244/ 62, 289/58 و 60L/ 58 A از تمام کشورهاي عضو خواسته است تا نسبت به کاهش تصادفات که منجر به از دست رفتن بيش از 1.3 ميليون و مجروح شدن حدود 50 ميليون انسان در سال شده است چاره انديشي نمايند اما نمي توان گفت سازمان ملل به ما بگوييد که چه اقدامي در اين زمينه انجام دهيم.

اين کارشناس عنوان کرد: طبق آمار پزشکي قانوني در 5 ماهه نخست سال جاري8 هزار و 540 نفر جان خود را از دست دادند، 5 هزار و 176 مورد از تصادفات فوتي در مسيرهاي برون‌شهري،2 هزار و 475 مورد در مسيرهاي درون‌شهري، 839 مورد در جاده‌هاي روستايي و 50 مورد در مسيرهاي معلوم گزارش شده‌است.

وي در ادامه گفت: اين آمار مربوط به 5 ماه اول سال است و مثل آمار ساليانه مصدوميني را که ممکن است مدتي پس از تصادف کشته شوند را در نظر نمي گيرد. به همين دليل است که سازمان ملل اين آمار را 2 برابر حساب مي کنند. از نظر نبايد دور داشت که با وجود اين مورد و با وجود سهميه بندي بنزين که موجب کاهش سفرهاي درون شهري وبرون شهري مي شود آمار تصادفات بسيار بالا است. با اين حساب آمار تصادفات در ايران يک بحران است.

هيئت علمي دانشگاه صنعتي اميرکبير با بيان اين که ترافيک يکي از معيارهاي تشخيص رفتار و فرهنگ يک کشور است عنوان کرد: براي حل اين بحران بايد به داده هاي خود آن جامعه مراجعه کرد. شما که اگر در هنگام خريد در يک مغازه ديديد سر شما کلاه مي گذارند مي توانيد حدس بزنيد به احتمال زياد در هنگام رانندگي نيز چنين رفتاري را مشاهده مي کنيد. پس با ورود به ترافيک يک جامعه مي توان فرهنگ آن جامعه را متوجه شد.

وي در رابطه با محوريت کجروي رفتارهاي ترافيکي در ايران تصريح کرد: ديده ايم که به يکديگر فخر مي فروشيم که يک مسير طولاني را در مدت زمان کوتاهي رفته ايم. نمي گوييم در اين ميان با چه سرعتي حرکت کرده ايم و جان چه تعداد را به خطر انداخته ايم.

اين عضو پژوهشکده حمل و نقل تصريح کرد: بارها ديده شده که پليس براي کاهش تصادفات، عکسي از صحنه هاي تصادفات مرگبار را در وسط خيابان ها و جاده ها به نمايش مي گذارد. در روزهاي اول مردم مي ترسيدند اما به مرورکارآيي خود را از دست داد. اين اقدامات، همگي هزينه تلف کردن است و نتيجه اي ندارد.

اين کارشناس با بيان اين که کاهش پايدار تلفات جاده اي تنها با اصلاح رفتارترافيکي جامعه امکان پذير است

افزود: بنابراين بايد به افراد آموزش داد. علي الاصول کسي زمينه علمي ندارد و بنابر تجربه عمل مي کند اصول آموزش را نمي داند. آموزش اصول دارد و بايد با روش علمي صورت گيرد. آموزش پذيري، اثر بخشي بهينه آموزش ، اطلاع رساني و اعمال قانون به صورت همزمان منجر به رعايت قوانين مي شود.اگر به اين امر سيستماتيک نگاه کنيد مي توان اقداماتي را انجام داد.

اين استاد دانشگاه تاکيد کرد: جداي از بحث استفاده از مباحث فرهنگي در حل کج رفتاري هاي ترافيکي نه کارشناسان و نه مديران ما آشنايي کامل با تکنولوژي روز دنيا براي اصلاح رفتارهاي ترافيکي ندارند.

وي با بيان اين که مواردي که ذکر شد همگي نيازمند مطالعات بومي است و بايد توسط متخصصان خودمان انجام شود، گفت: بايد کنترل ترافيک را به سمت سيستم هاي هوشمند برد و بررسي کرد که چه نوع سيستم هايي براي نقاط مختلف جغرافيايي ايران مناسب است. متخصصان ما بايد بدانند که به چه صورت و چگونه بايد از سيستم ها هوشمند استفاده کرد تا اثر گذار باشند. مثلا سرعت سنج هاي نسل سوم استقراري در صورتي که درست نصب شود مي تواند تا 85 درصد آمار کشته ها را پايين بياورد و مثل دارو و درمان قطعي عمل مي کند اما در صورتي که نامناسب نصب شود همانند مسکن و مقطعي عمل مي کند و به مرور آمار کشته ها را افزايش مي دهد.

وي افزود: به عنوان نقطه آغاز بايد چند نمونه از اقداماتي را که در خارج از ايران انجام شده است در ايران آزمايش کنيم و با فرهنگ ايراني تطبيق دهيم.اگر اين گونه مطالعات را به داخل دانشگاه ها ببريم مطمئن باشيد نهادينه و بومي مي شود. زيرا دانش آموخته هايي در اين زمينه وجود دارد که به انجام مطالعات به روز در اين زمينه مي پردازند.