صرفه جويي 9 ميليارد ليتر بنزين توسط مترو

به گزارش «شهر» و به نقل از روابط عمومي شهرداري تهران، محمد منتظري با بيان اين که تعداد مسافران حمل شده توسط مترو تهران تاکنون 4 ميليارد نفر بوده که اين ميزان بيش از 50 برابر جمعيت ايران است و نشان از نقش و اهميت مترو در سفرهاي شهري تهران دارد. گفت : توسعه مترو امروز يکي از مطالبات اصلي شهروندان تهراني محسوب مي شود و مترو توانسته با تحقق سفرهايي سريع، ايمن و ارزان جايگاه ويژه اي را بين وسايل نقليه شهري به خود اختصاص دهد.

وي اظهار کرد: همچنين مترو را مي توان يک پروژه زيست محيطي دانست چرا که تاثيرات به سزايي در کاهش آلودگي هوا و آلودگي صوتي دارد . چنانچه سهم وسايل حمل و نقل جاده اي در توليد گاز آلاينده co2 ، هفتاد و شش درصد است درحالي که سهم هواپيما در توليد اين گاز آلاينده 12 درصد ، وسايل حمل و نقل دريايي 10 درصد و سهم حمل و نقل ريلي تنها 2 درصد است.

وي افزود: براساس آمار سازمان ملل خسارت ناشي از آلودگي هوا در ايران در سال 2008 برابر 8 ميليارد دلار بوده و در سال 2014 برابر 11 ميليارد دلار و در سال 2019 نيز برابر 15 ميليارد دلار خواهد بود. خسارت هاي ناشي از آلودگي هوا در حالي به شهر و شهروندان تهراني تحميل مي شود که با راه کارهايي مانند توسعه حمل و نقل عمومي با محوريت مترو مي توان گام هاي بلند و تاثير گذاري براي رفع اين معضل برداشت.

نماينده مجمع جهاني حمل و نقل عمومي (UITP) در تهران تصريح کرد: متروي تهران به ازاي هر سفر 65/0 ليتر بنزين صرفه جويي مي کند و نقش مهم و غير قابل انکاري در کاهش آلودگي هوا دارد.چنانچه آمارها نشان از آن دارد که تا سال 2004 ، با جابه جايي 560 ميليون نفر توسط مترو در واقع 334 ميليون ليتر صرفه جويي در مصرف بنزين صورت گرفته است و انتظار مي رود تا سال 2021 با جابه جايي 15 ميليارد مسافر به وسيله مترو تهران 9 ميليارد ليتر صرفه جويي در مصرف بنزين صورت گيرد .

وي ادامه داد: هر خط مترو به طور متوسط 20 کيلومتر طول دارد. زمان ساخت يک خط حدود 5 سال و زمان بهره برداري از آن 70 سال است.

منتظري تصريح کرد: از سوي ديگر بايد به اين نکته اشاره کرد که براي حمل 50000 مسافر در يک ساعت در يک جهت (معيار تعيين ظرفيت حمل مسافر توسط سيستم هاي حمل و نقل) به يک خيابان به عرض 175 متر فقط براي وسايله نقليه شخصي، يا يک خيابان به عرض 35 متر فقط براي اتوبوس و يا يک مسير به عرض 9 متر براي قطار در سطح خيابان نياز داريم. ولي وقتي از مترو زيرزميني استفاده مي کنيم هيچ فضاي شهري نياز نداريم و تعداد مسافري که در يک قطار حمل مي شود بايد توسط 435 خودروي شخصي حمل شوند.

وي تاکيد کرد: همچنين بررسي ها نشان مي دهد زمان رسيدن به محل شغل در شهرهايي که مردم از درصد بالاي سيستم حمل و نقل عمومي استفاده مي کنند بين 20 تا 25 دقيقه است، اين در حاليست که زمان رسيدن به محل شغل در شهرهايي که مردم از درصد بالايي سيستم حمل و نقل شخصي استفاده مي کنند بين 55 تا 70 دقيقه است.

نماينده مجمع جهاني حمل و نقل عمومي (UITP) در تهران گفت: از سوي ديگر در شهرهايي که مردم از درصد بالاي سيستم حمل و نقل عمومي استفاده مي کنند، هزينه حمل و نقل براي جامعه حداکثر 6 درصد توليد ناخالص داخلي است اما در شهرهايي که مردم بيشتر از وسايل نقليه شخصي استفاده مي کنند ، هزينه حمل و نقل براي جامعه 12 درصد توليد ناخالص داخلي است.

وي افزود: قابل ذکر است ، آمارها نشان از آن دارد که در اروپا به ازاي هر 1 يورو سرمايه گذاري در سيستم هاي حمل و نقل عمومي 4 يورو بازده اقتصادي به دست مي آيد و اين تنها بخشي از مزيت هاي مترو به حساب مي آيد.

وي با بيان اينکه بيش از 85 درصد صنعت مترو ساخت داخل است گفت: در واقع 100 درصد تونل هاي مترو، 100 درصد ايستگاه ها، 80 درصد تجهيزات و 50 درصد قطارهاي مترو ساخت داخل است. بر اين اساس در ساخت هر خط مترو 16 هزار و 500 شغل مستقيم و 165 هزار شغل غير مستقيم ايجاد مي شود (در مجموع 181 هزار و 500 فرصت شغلي). در واقع مي توان صنعت مترو سازي را فرصتي بي بديل در راستاي اشتغال زايي در کشور دانست.

منتظري  تاکيد کرد: در مجموع چنانچه عزم ملي براي توسعه خطوط مترو در تهران و ساير کلان شهرهاي کشور ايجاد شود ، ضمن رفع معضلاتي مانند ترافيک، آلودگي هوا و آلودگي صوتي، مي توانيم به سمت توسعه پايدار پيش برويم و سطح کيفيت زندگي در شهرهاي کشور را ارتقا دهيم.