چالش آلودگي هوا ساختاري و مديريتي است

به گزارش شهر به نقل از روابط عمومي شهرداري تهران، دکتر محمدباقر قاليباف شهردار تهران گفت: چنانچه اين معضل ها برطرف شود ساير معضلاتش نيز رفع خواهد شد و اصلي ترين اقدامي که شهرداري مي تواند براي حل اين معضل انجام دهد توسعه حمل و نقل عمومي است که اين مهم با جديت دنبال مي شود به طوري که ميزان سفرها با حمل و نقل عمومي امروز از 10 ميليون سفر در روز نيز گذشته است.

شهردار تهران در همايش ملي مديريت آلودگي صدا و هوا که در دانشگاه شريف برگزار شد ، با بيان اين مطلب گفت: از روز اولي که کار خود را در مجموعه شهرداري تهران آغاز کرديم به بررسي چالش هاي شهر پرداختيم که به 5 چالش اصلي رسيديم ، اما با بررسي هاي بيشتر اين نتيجه حاصل شد که يک چالش اصلي بيشتر وجود ندارد و اگر آن حل شود بقيه معضلات شهر نيز حل و فصل خواهد شد و آن چيزي جز چالش آلودگي هوا و صدا در پايتخت نيست.

وي افزود : حال اين سوال مطرح است که چرا معضل الودگي هوا و صدا به صورت ريشه اي حل نمي شود و چند فرض براي اين موضوع وجود دارد يا ما نمي دانيم ، يا نمي توانيم و يا نمي خواهيم.

قاليباف ادامه داد : پاسخ کاملا روشن است ، ما از لحاظ ظرفيت هاي علمي در سطح بالايي قرار داريم ، اما وقتي مي خواهيم از علم و دانش در زندگي استفاده کنيم وضعيتمان مناسب نيست و در واقع موضوع اين است که ما توان علمي لازم را داريم و چالش ما چالش هاي مديريتي و ساختاري است ، يعني مشکل ما نداشتن دانش و ندانستن نيست.

وي تصريح کرد : همه تلاش ما اين است که کيفيت زندگي را در سطح شهر بالا ببريم و شهر را بايد يک موجود زنده بدانيم ، در اين ميان بايد به موضوع آلودگي هوا و صدا که سلامت شهرندان را به خطر انداخته به طور جدي مورد توجه قرار دهيم که براي حل اين معضل نمي خواهيم از بخشي که وظيفه و مسئوليت ماست شانه خالي کنيم و سياست پينگ پنگي را پياده کنيم ، زماني در نيروي انتظامي بودم و موضوع را از بعدي نگاه مي کردم و امروزهم تمام تلاشمان اين است که نگاهي جامع و فرابخشي به حل اين معضل داشته باشيم.

قاليباف ادامه داد : وقتي به عرصه علم نگاه مي کنيم مي بينيم با همتي که نخبگان جامعه داشتند در مرزهاي علم و دانش قرار گرفتيم و حداقل جزو کشورهاي اول قرار داريم ، اما وقتي به حوزه اداره و ساختار در کشور نگاه مي کنيم مي بينيم که از ظرفيت هاي علمي به درستي استفاده نمي شود و حتي ما در بين کشورهاي جنوب غرب آسيا نيز گاه رده هاي سيزدهم ، چهاردهم ، نوزدهم و ... داريم .

وي افزود : متاسفانه اين چالش در همه بخش ها وجود دارد و فاصله بين حوزه تئوري و علمي و بخش اجرايي در کشور همواره ديده مي شود و در واقع چالش ما چالش هاي مديريتي ، ساختاري و کارکردي است و در بحث آلودگي هوا نيز مي بينيم که متاسفانه چه ادبياتي بين مديران وجود دارد و چه موضوعاتي مطرح مي شود و حتي راهکارها نيز راهکارهاي کوتاه مدت و موقت مانند طرح زوج و فرد يا اجراي محدوده طرح ترافيک است .

شهردار تهران خاطر نشان کرد : زماني که موضوع افزايش قيمت بنزين مطرح شد خيلي ها معتقد بودند که اين اقدام مي تواند معضل ترافيک را حل کند اما در سال 82 من در برنامه اي تلويزيوني گفتم اگر بنزين هم گران شود معضل ترافيک و آلودگي هوا حل نخواهد شد ، بعدها وقتي بنزين هم گران شد همه فهميدند که اين کار نيز تاثيري در کاهش آلودگي هوا و ترافيک نداشته است .

قاليباف با بيان اين که منطقي نيست که ما آلودگي ايجاد کنيم و بعد تلاش کنيم که آن را از بين ببريم گفت : در تمان دنيا راهکار حل معضل آلودگي هوا و صدا از بين بردن منابع آلودگي است و هيچ جا اين روش را دنبال نمي کنند که آلودگي توليد شود و بعد با روش هاي ابتدايي و محدوديت ها بخواهند معضل را حل کنند .

وي ادامه داد : مهم ترين منابع توليد آلودگي هوا و صدا در تهران ، خودروها هستند و بايد براي حل ريشه اي اين معضل فکري به حال خودروها شود ، حتي اگر از خودروهايي که با عمر چند ده ساله در تهران تردد مي کنند بگذريم ، قابل بررسي است که خودروهايي که از همان روز اول وارد شهر مي شوند تا چقدر در مرز دانش و تکنولوژي هاي روز قراردارند و ما حتي آيا خودروهايمان در حد کشورهاي در حال توسعه هستند ؟

قاليباف با بيان اين که امروز بالغ بر 40 تا 45 درصد خودروهاي ساخت کشور در استان تهران فعاليت دارند تصريح کرد : از مجموع خودروهايي که وارد تهران مي شوند بالغ بر 75 درصد در شهر تهران تردد دارند و در واقع روزانه 1000 تا 1200 خودروي جديد در تهران پلاک مي شود ، اين در حالي است که خروج خودروهاي فرسوده به درستي صورت نمي گيرد.

وي افزود : زماني هر خانوار به طور متوسط يک خودرو داشتند اما اکنون بسياري از خانواده ها سرانه خودروشان به سه خودرو رسيده است ، حال تصور کنيد که اين موضوع چه تاثيري در شهرسازي ، خيابان ها ، ترافيک و آلودگي هاي زيست محيطي در شهر دارد ، ما حتي طي شب توان تميز کردن معابر و خيابان ها را نداريم ، همه جا خودرو پارک شده است ، در اين ميان سوال اين است که آيا مديريت شهري توان تصميم گيري در خصوص خودورها را دارد که متاسفانه جواب منفي است .

قاليباف با بيان اين که جمع شدن همه اختيارات و قدرت در يک مجموعه درست نيست و فساد انگيز است ، گفت : اين که قرار باشد همه مسئوليت ها و وظايف بر عهده مديريت هاي شهري گذاشته شود، خود چالش زا و معضل آفرين است و ما نمي گوييم همه اختيارات بايد به شهرداري ها واگذار شود ، اما براي حل معضلات شهرها بايد مديريت يکپارچه شهري ايجاد شود .

شهردار تهران با بيان اين که براي حل معضل آلودگي هوا و ترافيک مهم ترين کاري که شهرداري ها از جمله شهرداري تهران مي تواند انجام دهد توسعه حمل و نقل عمومي است ، اظهار کرد: مديريت سوخت و خودروها در دست ما نيست و ما نقش و تاثيري در اين حوزه نداريم ، لذا مهم ترين کاري که مي توانيم براي رفع اين معضل انجام دهيم حمل و نقل عمومي است که در اين راستا اقدامات گسترده اي صورت گرفته و حتي بين 58 تا 63 درصد از کل بودجه شهرداري تهران به موضوع حمل و نقل عمومي اختصاص يافته است

وي افزود: امروز اگر از من به عنوان شهردار بپرسند که براي حل اين معضلات چه کرديد مي گويم تمام توان و امکانات خود را صرف توسعه حمل و نقل عمومي کرديم ، چنانچه به طور مثال روزي که کار در مجموعه شهرداري را آغاز کرديم تنها 34 ايستگاه مترو طي 25 سال احداث شده بود اما امروز با احتساب ايستگاه هاي جديدي که فردا در خط 3 مترو به بهره برداري مي رسد ، مجموع ايستگاه هاي مترو به 85 ايستگاه افزايش يافته است.

وي ادامه داد : امروز اگر مشکلات پولي و مالي نداشته باشيم اين قابليت وجود دارد که سالانه تا 30 کيلومتر مترو در تهران احداث کنيم و اين يعني آماري که کشورهاي توسعه يافته به آن دست يافتند ، ما حتي در بحث پل و تونل سازي نيز به دستاوردهاي بسيار خوبي رسيده ايم چنانچه در پروژه صدر-نيايش اين توان ديده مي شود و پس از اجراي اين پروژه مي توانيم از توان پل سازي در جاهايي که گره هاي ترافيکي وجود دارد مانند پل هاي فجر در بزرگراه همت و شهرک قدس بهره مند شويم و اين قابليت به وجود آمده که هر روز يک کيلومتر پل احداث کنيم .

شهردار تهران با بيان اين که مترو ، پرسرعت ترين ، مقرون به صرفه ترين و کم آلاينده ترين سيستم حمل و نقل عمومي است ، گفت : اگر بتوانيم خطوط متروي تهران را به 218 کيلومتر برسانيم پايتخت را از وضعيت بحران و اضطرار خارح کرده ايم ، اما امروز طول خطوط شبکه مترو 165 کيلومتر است و هنوز تا رسيدن به آن حد فاصله داريم البته اگر اختيارات لازم در اختيار قرار گيرد طي دو سال مي توانيم توسعه خطوط را تا حد مورد نظر برسانيم.

قاليباف با بيان اينکه زماني که احداث خطوط بي آر تي در تهران دنبال مي شد بسياري از متخصصان بر اين کار انتقاد داشتند گفت: در آن زمان من از متخصصان حتي دانشگاه شريف ، نامه هايي داشتم که اين تصميم راغلط مي دانستند اما وقتي که من توضيحات لازم را دادم و چند ماه از فعاليت خطوط بي آر تي گذشت همان افراد نامه هايي به ما دادند که در آن تاکيد کرده بودند که گفته هاي قبلي شان درست نبوده و خطوط بي آر تي توانسته نقش بسزايي در حل معضل ترافيک تهران داشته باشد.

وي ادامه داد : ما به دنبال آن هستيم که حمل و نقل عمومي را از ديد مصرف کنندگان آن نه از ديد کساني که ظرفيت ايجاد مي کنند توسعه دهيم و شرايطي را فراهم سازيم که هر شهروندي از هر محيط اداري ، مسکوني ، تجاري و.. حداکثر به هر سمت حرکت کند با حدود 300 متر پياده روي به ايستگاهي از ايستگاه هاي حمل و نقل عمومي برسد که در آن تابلويي وجود داشته باشد مبني بر اينکه با چه قيمتي ، در چه زماني و با کدام مدل حمل و نقلي مي تواند به مقصد خود برسد که اگر اين مهم را محقق کنيم توانسته ايم به وظيفه خود به درستي عمل کنيم.

شهردار پايتخت جمهوري اسلامي ايران افزود : آن وقت اگر شوراي عالي ترافيک ببيند که توان اصلاح سوخت و خودرو وجود ندارد مي تواند براي مردم محدوديت تردد وسايل نقليه شخصي ايجاد کند اما مطمئنا در آن صورت نيازي به اين کار نيست چراکه آمارها نشان مي دهد امروز ميزان جابه جايي حمل و نقل عمومي در تهران از نرخ 10 ميليون سفر در روز گذشته و هرجا ظرفيت حمل و نقل عمومي ايجاد شده مردم نهايت استقبال را داشته اند چنانچه مي بينيم مردم با خودروهاي شخصي تا ايستگاه هاي مترو مي آيند و از آنجا با مترو ادامه سفر مي دهند که اگر ما ايستگاه ها را به منازل آنها نزديک تر کنيم ديگر خودروي شخصي را از خانه شان هم بيرون نخواهند آورد.

قاليباف با بيان اينکه توسعه سيستم هاي آي تي مي تواند به تحقق مديريت يکپارچه شهري کمک کند گفت : بايد با توسعه زيرساخت هاي آي تي شرايط ايجاد کنيم تا سفرهاي شهري مردم به حداقل برسد و در فضاي مجازي بسياري از خدمات ارائه شود.

وي همچنين در خصوص مشارکت و همراهي نخبگان علمي کشور در مديريت شهر گفت : اگر متخصصان نسخه ها و راه کارهايي را بر اساس واقعيت ها و چالش هايي که با آن مواجه هستيم ارائه دهند و از نزديک واقعيت هاي تلخ را بررسي کرده و مدنظر قرار دهند قاعدتا راهکارهايشان مي تواند گره گشا باشد و آلودگي هوا و ترافيک در تهران از بين برود که در صورت حل اين معضلات ، تهران شهري مناسب و زيبا براي زندگي خواهد شد.

وي در پايان تصريح کرد: شهروندان بايد بدانند که خيابان هايي که با پول مردم ساخته شده فقط در اختيار خودروهاي چند صد ميليوني نيست و به همه مردم تعلق دارد و خودروهاي امدادرسان که براي نجات جان شهروندان فعاليت مي کنند امکان تردد در شهر را دارند.