رشيدي: آب‌‎پاشي و باد مصنوعي طرح کلاهبردارهاست/ اجراي طرح زوج‌وفرد اشتباه است

به گزارش خبرنگار شهر ،يوسف رشيدي امروز در نشست خبري چالش‌هاي آلودگي هوا با انتقاد از وضعيت استاندارد خودروها، اظهارداشت: براساس برنامه جامع کاهش آلودگي هوا خودروها بايد به استاندارد يورو 4 و يورو 5 برسند اما اکنون خودروها در حد استاندارد يورو 2 مانده اند.

خودروها تنها تا دم کارخانه استاندارد هستند

وي افزود: استاندارد يورو 2 خودروها نيز تنها تا دم کارخانه است.براساس برنامه جامع کاهش آلودگي هوا از اول سال آينده بايد استاندار خودروها يورو 4 و سوخت يورو 5 شود.

مصوبات کميته مواقع اظطرار راي اعضاي آن نيست

مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي شهرداري تهران در مورد مصوبات کميته مواقع اظطرار نيز گفت: در اجراي طرح آب پاشي بيشتر اعضا با اين طرح مخالف بودند اما اجرايي شد.در کميته راي گيري نمي شود و صورت جلسه بدون امضاي اعضا در جاي ديگري نوشته مي شود. وي افزود: آب پاشي و يا طرح هاي ديگري مانند ايجاد باد مصنوعي هيچ جاي دنيا اجرا و امتحان نشده به جز در برخي کشورهايي که آدم هاي کلاهبردار قصد دارند اين طرح هاي غيرکارشناسي و غير علمي را به جهان سومي ها قالب کنند.

تهران بيشتر روزهاي سال در شرايط ناسالم است

مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي شهرداري تهران تصريح کرد: اگر آلودگي هواي شهر را با استاندارد ملي محاسبه کنيم ، بيشتر روزهاي سال در شرايط ناسالم قرار داريم. طبق گزارشي اخيري که در شوراي شهر ارائه شد ، تهران از 365 روز سال ، 320 روز در شرايط ناسالم قرار داشته است.

وي در مورد علت اجرايي نشدن استاندارد ملي براي سنجش آلودگي هوا ، گفت: به نظر مي رسد سازمان حفاظت محيط زيست آنچه خود تصويب کرده ، قصد ندارد اجرايي کند. در جلسات متعددي از مسئولان اين سازمان در اين مورد سوال کرده‌ايم اما اين نگاه وجود دارد که در صورت اعلام وضعيت آلودگي هوا با استاندار ملي عملکرد سازمان حفاظت محيط زيست زير سوال مي‌رود.

رشيدي ادامه داد: ما نيز به عنوان نماينده شهرداري نيز بايد براساس دستورالعمل وزرات بهداشت که متولي سلامت شهروندان است، عمل کنيم. اين وزارتخانه نيز تاکنون سنجش آلودگي هوا را برحسب استاندار ملي به صورت رسمي به ما ابلاغ نکرده است.

رشيدي ياد آور شد:  براساس گزارش کيفيت هواي سالانه تهران، بر خلاف ادعاي سازمان محيط زيست مبني بر اينکه ديگر مشکلي در مورد گازهاي آلاينده نداريم و فقط مشکل در خصوص ذرات معلق کمتر از د و و نيم ميکرون است، ميزان سالانه گازهاي آلاينده در بسياري روز ها بالاتر از حد مجاز و در شرايط ناسالم است.

سالانه 5 هزار نفر بر اثر آلودگي هوا مي‌ميرند

مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي شهرداري تهران در مورد آمار مرگ وميرها براثر آلودگي هوا نيز اظهارداشت: اين آمار را بايد وزارت بهداشت اعلام کند اما در اين مورد هر سال بين 4 تا 5 هزار نفر به دليل آلودگي هوا منتسب به ذرات معلق کمتر از دو ونيم ميکرون فوت مي کنند.

وي تصريح کرد: اگر طرح هاي قبلي کاهش آلودگي هوا اجرا مي شد وضعيت هواي تهران اين گونه نبود.اکنون نيز برنامه جديدي تدوين شده که بيشتر بندهاي آن از جمله نوسازي خودروهاي فرسوده، تعويض کنيستر خودروها و استاندارد سوخت عملي نشده است.

وي ادامه داد: اين برنامه جديد کاهش آلودگي هوا ، بند فانتزي نيز دارد که براساس آن بايد در شرايط هشدار وزارت نيرو اقدام به بارور کردن ابرها کند که البته با وجود غيرکارشناسي اين اقدام ، شاهد هستيم اين امر نيز اجرايي نمي شود.

اجراي طرح زوج و فرد اشتباه است

رشيدي در ادامه در پاسخ به سوال خبرنگاري مبني بر اين که شما خود عضو کميته مواقع اضطرار هستيد پس چطور به طرح زوج و فرد که از سوي شهردار تهران طرحي بچه‌گانه خوانده شده راي مي دهيد گفت: ما از ابتدا و حتي از اولين جلسات کميته مواقع اضطراري آلودگي هوا با اجراي طرح زوج و فرد مخالف بوديم.

وي افزود: طرح زوج و فرد موجب افزايش سرانه مالکيت خودرو و بيشتر شدن موتورسيکلت ها که آلايندگي زيادي دارند، مي شود.چنين اقدامي در کشور مکزيک انجام شد که جز پشيماني براي آن ها نتيجه اي نداشت. ما نيز با اين موصوع مخالفت کرديم و بارها تاکيد شده که راهکارهاي کوتاه مدت و مقطعي مانند طرح زوج و فرد نمي تواند معضل آلودگي هوا را حل کند.

از تردد خودروهاي آلاينده جلوگيري شود

رشيدي با بيان اين که جداسازي خودروها براي تردد بايد براساس ميزان آلودگي باشد نه پلاک خودرو ،گفت: در محدوده مرکزي شهر نيز به جاي اين که نگاهمان به پلاک خودروها باشد بايد به سمت ميزان توليد آلايندگي توسط هر يک از وسايل نقليه باشد و مانع از تردد وسايلي شويم که آلايندگي بيشتري توليد مي کنند .

وي درادامه با اشاره به عدم پرداخت بودجه هاي حمل و نقل عمومي توسط دولت، گفت : از ابتداي سال تا کنون هنوز بودجه هاي عمراني مترو توسط دولت پرداخت نشده و بودجه ها ي جاري اتوبوسراني و مترو نيز بسيار کم و نه در حد مصوبات پرداخت شده است.

مبلغي بيش تر از اعتبار موصب مجلس از دولت نمي خواهيم

وي افزود: در اين ميان اگر امروز شاهد آن هستيم که حمل و نقل عمومي بدون وقفه به شهروندان خدمات رساني مي کند و توسعه پروژه ها ادامه دارد ، ناشي از اين است که شهرداري تهران کمبود بودجه ها را تامين کرده است ، در اين ميان تنها خواست و انتظار ما اين است که همان چيزي که مصوب مجلس و قانون است پرداخت شود و انتظار بيشتري از دولت نداريم.

وي تصريح کرد : حل معضل الودگي هواي تهران منوط به اجراي راهکارها ي اساسي است و شاه کليد حل اين معضل توسعه حمل و نقل عمومي است و در واقع ما بايد منابع توليد آلودگي را تحت کنترل داشته باشيم نه اين که پس از توليد آلودگي به دنبال راهکارهايي براي کاهش آلودگي باشيم.

بنابراين گزارش در پايان اين نشست خبري از اولين کتاب گزارش کيفيت هواي سالانه تهران مربوط به سال 90 رونمايي شد.

در شهر بخوانيد و ببينيد: