سه دست آورد نظام در حمل و نقل عمومي پايتخت

به گزارش شهر به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران، سيد جعفر تشکري هاشمي گفت: در پاسخ به نياز شهروندان و در جهت تامين خواسته ايشان، سعي کرده ايم خدمات خود را به سمت و سويي هدايت کرده و در چارچوب هابي دنبال کنيم که بتوانيم اين نيازها و خواسته ها را برآورده كنيم.

وي افزود: خدمت رساني در کلان شهري مانند تهران، مشکلات خاص خود را دارد که مسائلي از قبيل شرايط جغرافيايي، انبوه جمعيت و انبوه خودروهايي که در اين شهر تردد مي کنند، آلودگي هوا و شرايط اقتصادي مردم و بسياري از شاخصه هاي ديگر، به اين مشکلات دامن مي زند.

BRT يک تفکر جديد مديريتي بود

معاون شهردار تهران اظهار کرد: اين شاخصه ها بخشي از ضرورت هاي نياز به توسعه در اين بخش بود و توسعه زيرساخت هاي حمل و نقلي و هم زمان توسعه کيفي و کمي حمل و نقل عمومي، دو سياست مديريت شهري است که متکي و مبتني بر خواسته شهروندان تهراني شکل گرفته و مسير تکاملي اش را با سرعت پشت سر مي گذارد.

وي تصريح کرد: در راه اندازي اتوبوس هاي تندرو يا همان BRT در تهران دو پيام نهفته است، نکته اول اين که به دليل شدت نياز شهروندان به توسعه زيرساخت هاي حمل و نقلي، نيازمند راهکارهاي جديد هستيم تا بتوانيم جابه جايي شهروندان را تسهيل و تسريع کنيم و نکته دوم اين که به خدمات رساني به شهروندان کيفيت ببخشيم.

مهندس تشکري هاشمي گفت: اگر ما تاکيد مي کنيم حمل و نقل شهري بايد به سمت حمل و نقل انسان محور سوق پيدا کند و نيازهاي شهروندان با يک ديدگاه کيفي مورد توجه قرار بگيرد، به BRT نه تنها به عنوان يک سيستم جديد حمل و نقلي بلکه به عنوان يک تفکر جديد مديريتي نگاه مي کنيم، به طوري که پس از چند سال BRT به يک مطالبه جدي مردم تبديل شده است.

وي افزود: تهران، کلان شهري است که با 8 ميليون جمعيت ساکن و 12 ميليون جمعيت شناور در طول روز نيازمندي هاي خاص خود را دارد و به عنوان مثال 22 ميليون جابه جايي در روز يکي از اين نيازمندي هاست که ما مي بايست از آن پشتيباني کنيم تا حداکثر ميزان ممکن از 22 ميليون جابه¬جايي با حمل و نقل عمومي صورت بگيرد.

حل مشکلات را نبايد به ابر و باد و مه و خورشيد  سپرد

معاون شهردار تهران اظهار کرد: يک ماه و نيم داريم تا آخر سال و از ابتداي امسال تا امروز تنها سه روز هواي پاک داشته ايم و اين  به معناي آن است که به رغم تمام اقداماتي که در مديريت شهري به عمل مي آيد، برخي سياست¬ها حل و فصل مسائل و مشکلات شهر را به ابر و باد و مه و خورشيد و فلک سپرده که البته اين مديريت نيست بلکه سپردن امور به حکمت الهي و نظاره کردن است.

وي تصريح کرد: مديريت شهري به عنوان متولي امور شهر نمي تواند نظاره گر باشد و ما به خود اجازه نمي دهيم شهر را با اين اميد و آرزو که روزي باد و باران بيايد و هوا پاک شود، اداره کنيم بلکه در برنامه ريزي ها يمان فکر و تلاش مي کنيم و راه اندازي سامانه اتوبوس هاي BRT بخشي از اين تفکر و ايده بود تا ما صرفاً منتظر ابر و باد نباشيم.

مهندس تشکري هاشمي گفت: روزانه صدها تن مواد آلاينده سمي و مهلک توليد و مردم اين شهر آن را تنفس مي کنند و مديريت شهري در قبال اين موضوع نمي تواند بي تفاوت باشد و تمام همت خود را در چارچوب پاسخگويي به نيازهاي مردم شهر از طريق توسعه حمل و نقل عمومي در دو بخش اتوبوسراني به ويژه اتوبوس¬هاي BRT و حمل و نقل ريلي يا همان مترو گذاشته ايم.

وي افزود: بنيان گذار اتوبوس هاي BRT در کشور مديريت شهري تهران بود که توانستيم براي نخستين بار در کشور در سال 86 آن را در تهران پايه گذاري کنيم و پس از گذشت 5 سال، در حال حاضر 7 خط BRT به طول 115 کيلومتر در دست بهره برداري است که اين 7 خط، 45 درصد جابه جايي هاي شبکه اتوبوسراني تهران را پشتيباني مي کنند.

BRT به صورت يک شبکه ماتريسي کامل مي شود

معاون شهردار تهران اظهار کرد: خطوط BRT تنها 5/3 درصد طول خطوط شبکه اتوبوسراني و تنها 20 درصد ناوگان اتوبوسراني تهران را شامل مي شوند اما 45 درصد جابه جايي هاي اتوبوسراني را پشتيباني مي کند که اين نشان دهنده موفقيت اين سيستم و ارزشمندي آن است.

وي تصريح کرد: سرعت متوسط شبکه اتوبوسراني تهران يک جهش را تجربه کرده و ما توانسته ايم سرعت خود را از 17 کيلومتر به 23 کيلومتر برسانيم که بخشي از اين تحول را  BRTرقم زده و به طور ميانگين در 6 سال گذشته هر سال يک کيلومتر افزايش سرعت داشته¬ايم و اين به معناي آن است که زمان سفر را به عنوان يکي از مولفه هاي اصلي خدمات رساني ناوگان کاهش داده ايم.

مهندس تشکري هاشمي گفت: توانسته ايم با بهره وري بالا شبکه BRT را اداره کنيم، ضمن اين که با ورود اتوبوس هاي دو کابين با کيفيت بالا به شهر تهران رضايت نسبي مردم را نسبت به BRT تامين کرده و اعتماد مسافران را به اين سيستم جلب نموده ايم.

وي افزود: به زودي 3 خط جديد اتوبوس هاي BRT در تهران راه اندازي خواهند شد که با افتتاح اين خطوط جديد BRT تهران را به صورت يک شبکه ماتريسي کامل خواهيم کرد، به نحوي که مردم بتوانند از شرق تا غرب و از شمال تا جنوب شهر و از چهار گوشه شهر تا مرکز شهر را با اين شبکه که به عنوان مکمل شبکه مترو عمل مي کند، طي کنند.

حمل و نقل عمومي منابع مالي مديريت شهري را مي بلعد

معاون شهردار تهران اظهار کرد: اتوبوس هاي دو کابين سهم زيادي از منابع مالي مديريت شهري را بلعيده و به عنوان نمونه در گذشته 5/17 درصد قيمت هر اتوبوس 90 ميليون توماني يعني تنها 16 ميليون تومان را پرداخت مي کرديم اما با توجه به عدم امکان استفاده از ارز پايه يا مرجع و با قيمت ارز مبادلاتي، در حال حاضر هر اتوبوس دوکابين 700 ميليون تومان هزينه دارد.

وي تصريح کرد: اين موضوع به عنوان يکي از مشکلاتي که با آن  مواجه هستيم، نشان دهنده فشاري است که منابع مالي مديت شهري را مي بلعد و ما چاره اي جز تامين اين منابع نداريم و در حال حاضر سه شرکت داخلي سازنده اتوبوس با کمک شرکت هاي خارجي طرف قرارداد در حال توليد اتوبوس هاي دو کابين هستند و ما همچنان اين اتوبوس ها را وارد ناوگان مي کنيم.

تشکري هاشمي گفت: با اين وجود ناوگان اتوبوسراني تهران در حال تبديل شدن به يک ناوگان فقير از نظر کيفيت و کميت اتوبوس هاست، چرا که بسياري از اتوبوس ها عمر مفيد خود را کرده اند و از نظر کيفي، کيفيت آن ها به تدريج دارد کاهش پيدا مي کند و از نظر کمي نيز تعداد اتوبوس هاي موجود کافي نمي باشد.

وي افزود: مجموع اتوبوس هاي فعال تهران تنها 6 هزار دستگاه است که همين تعداد نيز دارند کهنه، فرسوده و از رده خارج  مي شوند در حالي که بر اساس طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران که به تصويب شوراي اسلامي شهر تهران و شوراي عالي ترافيک کشور نيز رسيده، مي بايست 11 هزار دستگاه اتوبوس در تهران داشته باشيم که با احتساب توافقات مرحله اول اجراي طرح هدفمندسازي يارانه ها مي بايد به 13 هزار دستگاه مي رسيد و در واقع اتوبوسراني تهران را در شرايط اضطرار داريم اداره مي کنيم.

تهران دو سال از دريافت اتوبوس محروم بوده است

معاون شهردار تهران اظهار کرد: در اتوبوسراني به صورتي برنامه ريزي کرده ايم که دسترسي مردم به تمام نقاط شهر را فراهم کنيم که اين مهم در بخش BRT اتفاق افتاده، علاوه بر اين که از مرحله اول اجراي طرح هدفمندسازي يارانه ها همان طور که پيش بيني مي کرديم اقبال مردم به استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومي از جمله بخش اتوبوسراني بيشتر شده است.

وي تصريح کرد: نه تنها به توافقات مرحله اول طرح هدفمندسازي يارانه ها مبني بر افزايش دو هزار دستگاه اتوبوس جديد به تهران عمل نشد بلکه تهران در دو سال اخير از دريافت اتوبوس محروم بوده و نتوانسته ايم اتوبوسي از محل سهميه هاي وزارت کشور دريافت کنيم، در حالي که مردم کاري ندارند چه دستگاهي مسئول است بلکه آن ها از مديريت شهري انتظار ارائه خدمت دارند.

مهندس تشکري هاشمي گفت: بر اين اساس راه اندازي اتوبوس هاي دو کابين را از سال 86 در دستور کار قرار داديم و پيش بيني مي کرديم که اين اتوبوس ها روزي بار اصلي جابه جايي شبکه اتوبوسراني را به دوش بکشند و اين نويد را به مردم مي دهيم که تا قبل از پايان سال جاري تا سقف 300 دستگاه اتوبوس جديد دو کابين به ناوگان اتوبوسراني اضافه کنيم که بخش عمده اي از اين اتوبوس هاي جديد به نيمه جنوبي شهر اختصاص پيدا خواهد کرد تا بخشي از مشکلات شهروندان جنوب شهر کاهش پيدا کند.

وي افزود: در خصوص مترو نيز در همه مديريت¬هاي 20 سال گذشته تنها 79 کيلومتر مترو به بهره برداري رسيده بود که 45 کيلومتر آن روي زمين و تنها 34 کيلومتر آن زير زمين بود، ضمن اين که کل ايستگاه هاي مترو تنها 37 ايستگاه و ميانگين  جابه جايي مسافر در مترو روزانه 660 هزار سفر از طريق 300 دستگاه واگن مترو بود و اين همه دارايي هاي مترو تا سال 84 بود.

مترو به انتخاب اول مردم تهران تبديل شده است

معاون شهردار تهران اظهار کرد: با تاکيد شهردار محترم تهران مبني بر توسعه حمل و نقل انبوه بر به عنوان راه حل برون رفت از مشکلاتي نظير آلودگي هوا، تراکم ترافيک و اتلاف وقت مردم، با تهيه و تدوين يک برنامه ريزي دقيق و از پيش تعيين شده نسبت به توسعه شبکه مترو اقدام کرديم، به نحوي که امروز مترو به انتخاب اول مردم تهران تبديل شده است.

وي تصريح کرد: مجلس شوراي اسلامي ساخت سالي 22 کيلومتر مترو و شوراي اسلامي شهر تهران و شوراي عالي ترافيک کشور ساخت سالي 8/18 کيلومتر مترو را پيش بيني کردند در حالي که قبل از اين هر سال کمتر از 4 کيلومتر مترو ساخته شده بود و براي انجام اين کار يک برنامه ريزي گسترده صورت گرفت.

مهندس تشکري هاشمي گفت: تغيير شيوه حفر تونل مترو  از روش دستي که زمان بر و کم سرعت است به روش مکانيزه و تجهيز به دستگاه هاي بزرگ حفاري تونل مترو موسوم به TBM با قطر 9 متر و 15 سانتي¬متر و به کارگيري 4 دستگاه از آن در سه خط مترو شامل خطوط 3، 6 و 7 بخشي از اين برنامه ريزي بود.

وي افزود: هر دستگاه TBM به طور متوسط روزانه 20 متر تونل حفاري کرده يعني اين 4 دستگاه روزانه 80 متر تونل متروي کامل شده و قابل بهره برداري تحويل مي دهند که سالانه به 24 کيلومتر مي رسد و با احتساب 6  کيلومتر روش دستي، ظرفيت ساخت سالانه 30 کيلومتر مترو در تهران را به وجود آورده ايم.

کارآمدي مديريت شهري نشان دهنده کارآمدي نظام است

معاون شهردار تهران تاکيد کرد: علاوه بر اين در حال حاضر 455 دستگاه واگن يک طبقه، 160 دستگاه واگن دو طبقه و 38 دستگاه لوکوموتيو در مدار مترو مشغول به کار هستند که با توجه به توسعه ناوگان و نيز توسعه ايستگاه هاي مترو به 80  ايستگاه و توسعه خطوط در حال بهره برداري مترو به 140 کيلومتر، ظرفيت جابه جايي مترو به سه ميليون نفر در روز رسيده است.

اين مقام مسئول در پايان خاطرنشان کرد: کارآمدي و توانايي مديريت شهري در پايتخت نشان دهنده کارآمدي و توانمندي نظام مقدس جمهوري اسلامي ايران و ايام ا... دهه مبارک فجر فرصت مناسبي است تا تاکيد کنيم ملت بزرگ ايران با اقتدار و سر بلندي از تحريمهاي استکبار جهاني عبور کرده و با انرژي و پر توان در مسير توسعه و پيشرفت در حال حرکت است و دست آوردهاي حمل و نقل عمومي در پايتخت نمونه اي از اين حرکت شتابنده است.