پيگيري شهر از هوشمندسازي شبکه اتوبوسراني/
پرشدن اتوبوس ديگر ملاک حرکت نيست
معاون حمل و نقل وترافيک شهرداري تهران اجراي طرح هوشمندسازي شبکه اتوبوسراني در ري را موفق دانست و افزود: اين طرح تا سال آينده در تمام مناطق اجرا ميشود.

سيد جعفري تشکريهاشمي در گفتوگو با خبرنگار مديريت شهري شهر با تاکيد براين که بهره گيري از تکنولوژيهاي روز و سيستمهاي هوشمند نياز اضطراري مديريت حملونقل و ترافيک شهر تهران است، اظهارداشت: اکنون در تمام بخشهاي اين مجموعه اجراي سيستمهاي هوشمند در دستورکار قرار دارد و در بسياري از قسمتها اجرايي شده يا در حال اجرا است که مي توان در اين مورد به شبکه هوشمند اتوبوسراني اشاره کرد.
معاون حمل و نقل وترافيک شهرداري تهران تصريح کرد: يکي از بزرگترين نقصهاي ما در شبکه اتوبوسراني اين بود که مردم از زمان رسيدن اتوبوس اطلاعي نداشتند و قابل پيش بيني هم نبود.
خداحافظي با رويه حرکت بعد از پر شدن اتوبوس
وي ادامه داد: طيق فرهنگي که در اين سامانه وجود داشت،اتوبوس تا زماني که پر نميشد،حرکت نميکرد و اگر هم حرکت ميکرد، برنامه زمانبندي مشخصي نداشت.البته اين مشکل تاحدي همچنان وجود دارد که سعي داريم با هوشمندسازي شبکه اتوبوسراني اين مساله رفع کنيم. وي افزود: در اين مدل جديد راننده اتوبوس چه مسافر داشته باشد چه نداشته باشد بايد بتواند در زمان تعيين شده خود را به ايستگاه برساند.سرفاصلههاي رسيدن اتوبوس ها به ايستگاه ها نيز به صورت منطقي در حال تعيين است تا هماهنگ با انتظار مسافران باشد.
اطلاعرساني در ايستگاهها حق مسافر است
تشکري هاشمي با بيان اين که وجود امکان اطلاع رساني در ايستگاهها را حق مسافر ميدانيم، گفت: اين عملکرد در حال حاضر در منطقه 20 انجام گرفته و مردم مي تواند از طريق وب کيوسک ها تعبيه شده در ايستگاهها،اطلاعات مبدا و مقصد خود را به سيستم ارائه داده و از وسايل حمل و نقل عمومي که آنها را از به مقصد مي رساند مطلع شوند و از مسير و زمان طول سفر آگاهي يابند.
معاون حمل و نقل وترافيک شهرداري تهران تصريح کرد: با نصب سيستم موقعيتياب GPS در اتوبوس ها نيز مسافران در هر ايستگاه مي توانند از موقعيت اتوبوس خط موردنظرشان و زمان رسيدن به ايستگاه آگاه شوند.
اختلاف برنامه حرکت اتوبوسها با اجرا به حداقل ميرسد
وي يادآورشد: البته ممکن است به دليل ترافيک شهر زمان رسيدن اتوبوس ها در حال حاضر با برنامه هاي از پيش تعيين شده اختلاف اندکي داشته باشد که تلاش مي کنيم اين اختلاف برنامه و اجرا را به حداقل ممکن برسانيم.
وي گفت: تعيين سرفاصلههاي از پيش تعريف شده ، اطلاع رساني به مسافر در ايستگاه و در نهايت تلاش براي به حداقل و صفر رساندن اختلاف برنامه از پيش تعيين شده با برنامه محقق سه مرحله اصلي مدل هوشمندسازي اتوبوسراني تهران است.
برخلاف ادعاي مخالفان اجراي هوشمندسازي اتوبوسراني در ري موفق بود
معاون حمل و نقل وترافيک شهرداري تهران با اشاره به نتايج اجراي آزمايشي اين طرح در منطقه 20 تهران، اين اقدام را از موفقترين پروژه هاي اتوبوسراني دانست و افزود: اکنون تمام اتوبوسهاي اين منطقه به GPS ايستگاههاي اصلي به وب کيوسک هاي داراي مانيتورهاي لمسي، دستگاههاي نمايشگر موقعيت و زمان رسيدن اتوبوس، مجهز شدهاند و مردم مي تواند از اطلاعات مسير و زمان رسيدن به مقصد خود آگاه شوند.
تشکري هاشمي اظهارداشت: برخي مي گفتند چرا شما اين را در جنوب شهر اجرا کرديد، امکان دارد به درستي از آن استفاده نشود، اما مردم جنوب شهر تهران و ري به نحو شايسته از آن استفاده کردند و نشان دادند که در مقابل خدمت خوبي که ارائه مي شود قدر دان هستند.
وي يادآورشد: بنابر تاکيد شهردار تهران توسعه پايتخت بايد از جنوب شهر شروع شود تا عقبماندگيهايي که در طول 10 سال گذشته در اين مناطق داشتيم ، با ارائه اين گونه خدمات و امکانات جبران و فاصله شمال و جنوب کم شود.
طرح تا سال آينده در تمام مناطق اجرا ميشود
وي ادامه داد: در طول مدت اجراي آزمايشي هوشمندسازي اتوبوسراني در منطقه 20 به خوبي از اين دستگاهها نگهداري شد و اکنون فعال هستند و اين الگو در تمام سطح شهر تهران توسعه پيدا ميکنند.
معاون حمل و نقل وترافيک شهرداري تهران گفت: اين الگو بعد از شهرري در منطقه 5 نيز اجرا شد و اکنون اقدامات لازم براي اجراي اين طرح در منطقه 10 نيز درحال انجام است.
وي افزود: اکنون در 22 منطقه تهران ستادهايي متشکل از نماينده شرکت واحد ، تاکسيراني، سازمان ترافيک ، مشاور پروژه ، مشاور منطقه ، معاون ترافيک منطقه ، پليس راهنمايي رانندگي منطقه ، نماينده شوراياري و شهردارمنطقه به اين عنوان رييس ستاد ايجاد شده که بازنگري خطوط ، طراحي شبکه داخلي منطقه و تلاش براي اجراي سيستم هوشمند اتوبوسراني را در دستورکار خود دارند.
تشکري هاشمي گفت: اگر با مانع اجرايي روبرو نشويم تا سال آينده شبکه اتوبوسراني تمام مناطق به اين امکان مجهز خواهند شد.