- اشتباه بود، اصلا كار درستي نيست.
- واالله من كه كارشناس نيستم بهتره از كارشناس‌ها بپرسين اما به نظر من بد نشد.
- شايد بايد كمي بيشتر صبر كنيم و بعد به دنبال نتيجه‌گيري و يا اعلام خوبي و يا بدي طرح باشيم
- بابا تمام كوچه‌هاي اطراف شده پاركينگ تورو خدا به حاشيه‌هاي طرح هم فكر كنيد
اينها صحبت‌هاي شهرونداني كه هرروز يا هر از گاهي سر و كارشان به بلندترين خيابان خاورميانه و شايد زيباترين خيابان ايران "وليعصر" مي‌افتد.
- اشتباه بود، اصلا كار درستي نيست.
- واالله من كه كارشناس نيستم بهتره از كارشناس‌ها بپرسين اما به نظر من بد نشد.
- شايد بايد كمي بيشتر صبر كنيم و بعد به دنبال نتيجه‌گيري و يا اعلام خوبي و يا بدي طرح باشيم
- بابا تمام كوچه‌هاي اطراف شده پاركينگ تورو خدا به حاشيه‌هاي طرح هم فكر كنيد
- انجام هر كار و برنامه اي يكسري مزايا و معايبي داره، يه تعداد ناراضي و يك عده راضي‌اند نميشه همه رو راضي كرد بايد ديد در كل چه فوايدي داره.
اينها صحبت‌هاي شهرونداني كه هرروز يا هر از گاهي سر و كارشان به بلندترين خيابان خاورميانه و شايد زيباترين خيابان ايران "وليعصر" مي‌افتد. با گذشت حدود پنج روز از طرح يكطرفه شدن بخشي از اين خيابان 36 كيلومتري، اظهارنظر در مورد اين طرح نقل محافل كسب و كار و رفت و آمد شهروندان شده‌است.
علي طالبي كه يكي از دانشجويان دانشگاه خواجه‌نصرالدين طوسي است در اين باره به خبرنگار شهرمي گويد: من فكر مي كنم اين طرح اگر با همه جوانبش و به صورت تخصصي و كارشناسي انجام شده باشد طرح‌خوبي‌است، چون هم ترافيك اين خيابان كمتر مي‌شود و هم اينكه مردم به راحتي از وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند.
اين جوان ادامه‌مي‌دهد: تو اين چند روز توي مسير خيابان وليعصر مرتب در مورد اين طرح صحيت‌مي كنند بعضي‌ها راضي و برخي ناراضي‌اند اما وقتي يه طرحي تو كشور اجرا مي‌شود بهتره به مسوولان اعتماد كنيم و منتظر نتايج اون باشيم.
**خيابان ولي عصر به پاركينگ نياز دارد
كوچه ها و خيابان هاي اطراف ولي عصر بيشتر به پاركينگ شبيه شده اند تا خيابان و كوچه، و هر روز بر دغدغه شهروندان براي يافتن جاي پارك افزوده مي‌شود.كاوه اردشير كارمندي كه حدود 55 ساله به نظر ميرسه
اينها را مي گويد و مي افزايد: به جز بار رواني كه اين جاي پارك به مردم تحميل مي‌كند مشكلات ديگري از جمله اختلال در رفت و آمد هم از جمله آن است.
وي ادامه مي دهد: تمام دنيا دارند تلاش مي‌كنند كه فرهنگ استفاده از وسايل حمل و نقل عمومي را درشهروندان ايجاد كنند، اما مسوولان نيز گوشه‌اي نمي‌نشينند بلكه زمينه ها را هم براي استفاده از وسايل حمل و نقل عمومي فراهم مي كنند.
او مي افزايد: اگر من صبح كه از خانه مي خواهم بيرون بيام ماشينم را برندارم آيا در طول روز با وسايل حمل و نقل عمومي مي توانم به همه مسيرهاي درون شهري سفر كنم و مشكل زمان و ديگر مشكلات از جمله نبود وسيله در برخي‌مسيرها را نداشته باشم؟
مريم بابايي ديگر شهروند تهراني نيز كه محل‌كارش در خيابان ولي عصر است مي گويد: اين چند روز مشتريان شركت‌مان مرتب از اجراي اين طرح گله دارند و مي‌گويند براي پيدا كردن جاي پارك در خيابان‌ها و كوچه هاي اطراف بيش از يك ساعت معطل‌مي‌شوند.
هدي اسماعيلي نيز با لبخندو ابراز رضايت زياد از اجراي اين طرح در خيابان وليعصر مي گويد: فكر نمي كردم روزي خيابان ولي عصر را بدون هياهوي شديد ترافيكي ببينم و بشود مسير پارك وي تا ميدان ونك و يا خيابان بهشتي را در مدت كوتاهي با اتوبوس رفت.
اوكه دانشجوست و محل كارش در اين خيابان است مي گويد: من كه ماشين ندارم، هميشه ساعات زيادي را در ترافيك مي ماندم ولي امروز از اينكه با اتوبوس و در زمان كمتري اين مسير را طي مي‌كنم خرسندم.
** خيابان ها خاص در دنيا به تفرجگاه فرهنگي و اجتماعي تبديل مي‌شود
در بسياري از شهرهاي دنيا يك خيابان كه ويژگي هاي خاص دارد را از خودروهاي شخصي خالي مي كنند و مي بندد، تا خيابان را به مركز خريد و تفرجگاهي فرهنگي و اجتماعي نبديل كنند، دكتر علي خاكساري متخصص اقتصاد و حمل و نقل و توسعه پايدار اين مطالب را مي گويد و ادامه مي دهد: شيوه كار و چگونگي انجام يك طرح بسيار مهم است و در يكطرفه شدن خيابان وليعصر كه يكي از طولاني ترين خيابان هاي تهران و شريان اصلي در شهر است بايد به اين موارد توجه شود.
* ولي عصر خياباني خاطره‌انگيز در دفترچه تاريخي خاطرات جمعي‌مان
امروز اين خيابان كه از زيبايي در ميان خيابان‌هاي شهرهاي ايران تك است محل تهاجم اتومبيل‌هاي شخصي شده است، خياباني خاطره انگيز در دفترچه تاريخي خاطرات جمع و مشتركمان و بلندترين خيابان ايران. محمد حسن شهيدي يك كارشناس ارشد حمل و نقل و ترافيك اين ها را به زبان مي آورد و مي گويد: ديري نمي پاييد كه درختان سر به آسمان كشيده اين خيابان كه بخشي از هويت ما شده‌است در تهاجم دود و ماشين زرد و پژمده مي شوند كما اينكه بخشي از درختان اين خيابان در حوالي جام جم به اين معضل گرفتار شده اند.
وي مي گويد: در بسياري از شهرهاي جهان كه هويت در آنها تعاريف و المان‌هاي خاصي دارد معمولا براساس آن نشانه ها و المان هاي خاص شهر كه شامل برخي خيابان ها، بناهاي تاريخي، دانشگاههاي قديمي و .. مي شود برنامه ريزي هاي فرهنگي و اجتماعي مي شود.
وي مي افزايد: بيشتر اتفاقات شهر معمولا در نقاطي رخ مي دهد كه قديمي‌تر و آميخته با هويت شهرند و خيابان ولي عصر نيز براي ما خاطره جمعي را به دنبال دارد كه يادآور وقايع تاريخي و فرهنگي كشور است.
شهيدي كه معتقد است بايد خيابان دلي‌عصر همچون خيابان هاي مهم شهرهاي دنيا به نمادي هويتي براي تهران و ايران بدل شود مي گويد: بايد در اين خيابان رستوران ها و قهوه خانه هاي سنتي ايجاد شود تا مردم فرصت ديدن و گشت زدن در اين خيابان را در كمال آرامش داشته باشند.
اين كارشناس ارشد حمل ونقل و ترافيك با اشاره به اينكه خيابان ولي عصر روزانه 350 هزار شهروند را از خود عبور مي دهد اضافه مي كند: هر چه بر تعداد اتومبيل هاي شخصي اضافه شود از تعداد اين شهروندان كاسته مي شود و بالعكس.
وي تصريح كرد: خيابان وليعصر همچون نگيني ارزشمند براي هويت شهري است كه با اتصال آن به ديگر خيابان‌ها و بناهاي تاريخي شهر همچون بهارستان، ساختمان مجلس و ... مي توان جاذبه هاي ويژه گردشگري در تهران ايجاد كرد.
**شهرداري بايد زمان بيشتري را براي اطلاع‌رساني به شهروندان صرف مي كرد
اين كارشناس ارشد حمل و نقل مي گويد: در اجراي طرح يكطرفه شدن بخشي از خيابان ولي عصر شايد كاستي هايي وجود داشت كه ضعف در اطلاع‌رساني از جمله آن است.
شهيدي ادامه داد: شهرداري بايد زمان بيشتري را براي اطلاع رساني به شهروندان و جلب مشاركت آنان صرف مي كرد.
**رونق اقتصادي بيش از پيش به خيابان وليعصر باز مي گردد
شهيدي مي گويد: هميشه در ابتداي يك تغيير براي اينكه عادت‌هايمان دچار اختلال مي شود مشكلاتي پيش مي آيد اما طرح يكطرفه كردن خيابان هاي مهم و ويژه در تمام دنيا نشان داده كه پس از مدتي براي مراكز تجاري و كسبه ان منطقه رونق و سود خوبي را به ارمغان مي آورد.
وي ادامه مي‌دهد: ديري نمي پايد كه شهروندان به پياده‌روهاي زيباي اين خيابان سرازير مي شوند و ولي عصر تفرجگاهي زيبا براي آنان مي شود و كسبه نيز از ازدحام اين همه مشتري خرسند خواهند بود.
وي كاهش الودگي هوا در حوالي اين منطقه، افزايش رضايت شهروندان و درامد كسبه ، فراهم اوردن محيطي آرام و زيبا براي تفرج شهروندان و سامان دادن ترافيك اين خيابان را از جمله نقاط مثبت اين طرح عنوان كرد.
**خيابان وليعصر(عج) مي‌تواند به عنوان يك اثر ملي ثبت شود
خيابان وليعصر(عج) مي‌تواند به عنوان يك اثر ملي با معماري خاص ثبت شود و به عنوان يك اثر ماندگار در تارخ ايران به يادگار بماند، اينها صحبت هاي هيربد معصومي معاون شهرسازي و معماري شهرداري تهران است.
او ادامه مي دهد: اين كه اين خيابان هميشه پر از اتومبيل و ترافيك و شلوغي باشد نمي تواند خاطره ماندگاري داشته باشد در حالي كه ايگر خيابان به تفرجگاهي مهم براي تهران و عابراتن پياده تبديل شود و مردم از وسايل حمل و نقل عمومي براي جلوگيري از ترافيك در ان استفاده كنند بسيار خوب و مطلوب است.
معصومي با تاكيد بر اينكه يك طرفه شدن خيابان وليعصر(عج) طرحي كاملا علمي است افزود: از ديدگاه شهرسازي، اين مسير يك منطقه تفرجگاهي مهم تهران است كه بايد به سمت تقويت تردد وسايل حمل و نقل عمومي در آن پيش رفت.
وي با بيان اينكه خيابان‌هاي وليعصر(عج) و دكتر شريعتي به عنوان دو شبكه اصلي شهر تهران از اهميت زيادي برخوردار است و مانند ستون فقرات شهر هستند ادامه داد: قرار نيست كه شهر براي خودرو طراحي و ساخته شود بلكه شعار ما اين است كه شهر براي شهروند و اولويت با پياده است.
**دانشجو: افزايش 5/3 برابري مسافران اتوبوس در مسير ولي عصر
خسرو دانشجو سخنگوي شوراي شهر تهران نيزگفت: براساس اطلاعات شهرداري درمدت ??روز اوليه اجراي طرح، مسافران اتوبوس اين مسير? ?/??برابر شده و تعداد تاكسي‌ها نيز به دليل استقبال بيشتر شهروندان از اتوبوس، كاهش يافته است همچنين در ساعات غير از پيك ترافيك، زمان حركت اتوبوس از پارك وي تا ميدان راه آهن به ? ???دقيقه رسيده است.
سخنگوي شوراي شهر تهران با بيان اينكه هم اكنون اقدامات كارشناسي به منظورانتخاب جايگزين براي خيابان ولي عصر (عج) در حال انجام است گفت: يك طرفه كردن خيابان آفريقا تا تقاطع ميرداماد از شمال به جنوب يكي از اين موارد است.
وي با تاكيد براينكه تصميم‌گيري يكطرفه كردن خيابان ولي عصر (عج) با شوراي ترافيك است و شوراي شهر تنها از نگاه تاثيرات اجتماعي به اين موضوع وارد شده خاطر نشان كرد : شهردار تهران قول داده ترافيك اين مسير روانتر شود البته نتيجه نهايي يك ماه بعد اتفاق خواهد افتاد چراكه تا شهروندان خود را با اين تغييرات وفق دهند ، زمان مي‌برد.
**تشكري هاشمي: افزايش 30 درصدي سرعت و 60 درصدي مسافران اتوبوس‌ها
معاون حمل و نقل وترافيك شهرد ار تهران نيز از افزايش 30 درصدي سرعت و 60 درصدي مسافران اتوبوس‌ها مسير خيابان ولي عصر خبرداد.
سيدجعفر تشكري هاشمي از ارتقاي بهبود و ظرفيت ترافيك و توسعه و تقويت حمل و نقل عمومي را از جمله اهداف اجراي اين طرح خواند.
وي با بيان اينکه هم‌اکنون روزانه 300 هزار مسافر در خيابان وليعصر (عج) با وسايل نقليه عمومي جابه جا مي‌شوند گفت: با يکطرفه شدن خيابان وليعصر (عج) حدفاصل بهشتي تا پارک وي به سمت شمال از صبح امروز و ايجاد خط ويژه اتوبوسراني، تعداد زيادي از سفرهاي روزانه در اين خيابان مهم و تاريخي شهر تهران بوسيله اتوبوس صورت خواهد گرفت چنانچه پيش‌بيني مي‌شود تا 62 درصد به حجم مسافران اتوبوسراني در اين مسير افزوده شود.
**توسعه خيابان‌ها در تهران متناسب با ورود خودروها نيست
رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ گفت: توسعه خيابان‌ها متناسب با ورود خودروها نيست و بايد در اين زمينه تجديدنظر صورت گيرد و به جاي جا به جايي خودروها به فكر جابجايي انسانها باشيم.
سرهنگ سيدهادي هاشمي افزود: در شهر تهران روزانه يك هزار خودرو شماره گذاري مي شود، اگر طول هر كدام را فقط پنج متر در نظر گيريم، روزي پنج كيلومتر اتومبيل به هم چسبيده در تهران توليد مي شود. هيچ دستگاه اجرايي در كشور نمي تواند ادعا كند كه روزانه پنج كيلومتر خيابان داخل شهري براي توقف اين ماشين‌ها مي سازد. از سويي نيز داشتن ماشين حق هر شهروند است ولي استفاده از معابر به سياست‌هاي شهري باز مي گردد.
وي ادامه داد: نظام هاي حاكم بر هر شهر بايد به گونه اي باشد كه رفت و آمد شهروندان تا جايي كه امكان دارد با استفاده از حمل و نقل عمومي انجام شود.
سرهنگ هاشمي با اشاره به اينكه سالانه 360 هزار خودرو جديد به شهر تهران افزوده مي‌شود، گفت: اين در حاليست كه براي احداث هر كيلومتر خيابان در پايتخت 30 ميليون تومان هزينه لازم است.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ با تاكيد بر اينكه
وي خاطرنشان كرد: در صورت ادامه روند فعلي ظرف دو سال آينده ديگر در خيابان‌هاي تهران كسي نمي‌تواند تردد كند؛ لذا چاره‌اي جز گسترش حمل و نقل عمومي نداريم.از سوي ديگر در كنار اين امر بايد براي تردد وسايط نقليه شخصي ضابطه بگذاريم.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ با تاكيد بر اينكه استفاده از وسايط نقليه شخصي يك امتياز است گفت: در كنار اين امر دسترسي به هر نقطه از شهر تهران يك حق شهروندي است، لذا بايد به سمت استفاده از وسايط حمل و نقل عمومي پيش برويم.
گزارش از مليحه ابراهيمي
