هاشمي: قطارهاي بدون راننده در خط 4 مسافران مترو را جابجا مي كنند
مديرعامل شركت مترو تهران و حومه گفت:قرار است درآينده در خطوطي كه ظرفيت كمتري دارند، مانند بخشي از خط 4 مترو حد‌فاصل خيابان بيمه تا فرودگاه مهر‌آباد به مسافت 5/2 كيلومتر قطارهاي بدون راننده تردد كنند.
به گزارش خبرنگار شهر، محسن هاشمي در شانزدهمين تالار گفتگوي محيط زيست شهري با موضوع مترو،حمل و نقل پاك و هواي پاك" گفت: قرار است درآينده در خطوطي كه ظرفيت كمتري دارند، مانند بخشي از خط 4 مترو حد‌فاصل خيابان بيمه تا فرودگاه مهر‌آباد به مسافت 5/2 كيلومتر قطارهاي بدون راننده تردد كنند، تا به اين ترتيب بتوانيم آخرين تكنولوژي‌هاي موجود در سيستم‌هاي ريلي دنيا را به اين صورت در كشور ايجاد كنيم.
وي ادامه داد: اين بخش از خط 4 درحال حاضر ساخته نشده و در حال طراحي است و براساس زمانبندي هاي انجام شده اين موضوع در 4 الي 5 سال آينده تحقق پيدا مي‌كند.
هاشمي خاطرنشان كرد:هم‌اكنون در دنيا به بحث سيستم‌هاي مترو هوشمند بدون راننده توجه ويژه اي شده و به صورت جدي مترو‌سازي دنبال مي‌شود.در حال حاضر در جهان 30 خط مترو وجود دارد كه داراي قطارهاي بدون راننده است.
مديرعامل شركت مترو تهران و حومه موضوع كاهش آلودگي هوا را در دنيا بحث كليدي دانست و افزود: در جهان روزانه 140 ميليون سفر توسط خطوط مترو انجام مي‌شود كه اين 34 برابر بيشتر از جابه‌جايي حمل و نقل هوايي است.
هاشمي با اشاره به اثربخشي و كارايي مترو در اقتصاد، اجتماع و محيط زيست گفت: مترو مزاياي بسياري دارد كه از جمله آن مي‌توان به صرفه‌جويي سوخت، كاهش آلودگي هوا، كاهش اتلاف وقت براي شهروندان و همچنين كاهش هزينه درمان ناشي از آلودگي هوا اشاره كرد.
مديرعامل شركت مترو تهران و حومه خاطرنشان كرد: پيش‌بيني مي‌شود به دليل گراني زمين، شهرك‌هاي اقماري اطراف تهران پرجمعيت‌تر شود كه با توجه به همين موضوع توسعه خطوط مترو را در اين شهرك ها نيزدر نظر گرفته ايم.
وي ادامه داد:براساس برنامه جامع حمل و نقل ريلي ايجاد 12 خط مترو تعريف شده كه 8 خط آن درون شهري و 4 خط ديگر مربوط به شهرك‌هاي اقماري است .در حال حاضر 7 خط تصويب شده و انتظار داريم وزارت كشور 5 خط مابقي را كه 4 خط از آن مربوط به شهرك‌هاي اقماري است تصويب كند.
هاشمي گفت: بايد بخشي از درآمد حاصل از رشد توليد ناخالص داخلي تهران و درآمد تراكم فروشي‌ها به مترو اختصاص داده شود.
همچنين دولت نيز بايد بخش درآمد ملي را كه با توجه به صرفه‌جويي‌هاي كه مترو دارد به ما اختصاص دهد.
هاشمي گفت: هم‌اكنون شهرداري اين ديد را دارد و دولت نيز بايد چنين نگاهي پيدا كند كه بخشي از درآمد ملي را به مترو بدهد. اگر 3 الي 5 درصد از درآمد ملي به حمل و نقل عمومي داده شود مي‌توانيم برنامه بلندمدت اجرايي كنيم.
وي ادامه داد: اگر بتوانيم 430 كيلومتر مترو بسازيم نسبت به ديگر شهرهاي دنيا از جمله برلين، لندن و پاريس دا وضعيت بهتري خواهيم داشت. اگر منابع لازم براي مترو تامين شود مي‌توان به هدف خود يعني 10 ميليون سفر در روز با مترو تهران برسيم.
هاشمي با اشاره به بومي شدن بخش عمده‌اي از مترو گفت: هم‌اكنون 85 درصد از مترو بومي است و همچنين توانسته‌ايم در حوزه اشتغال نيز حضور موثر داشته‌باشيم به نقلي كه با ساخت هر خط مترو حداقل 10 هزار شغل مستقيم و غيرمستقيم ايجاد مي‌شود.
وي ادامه داد: با توجه به اينكه آثار مثبت توسعه مترو بسيار زياد است، پول چاپ كردن براي تامين هزينه‌هاي متروي تهران بي‌مورد نيست.هم‌اكنون همگي نظر به توسعه مترو دارند و تنها مسايلي از جمله بروكراسي، برخي كج فهمي‌ها و ديگر موانع باعث تاخير در ساخت و تامين نقدينگي مترو مي‌شود.
به گفته هاشمي هم‌اكنون تنها چيزي كه در طرح جامع حمل و نقل ريلي جاي آن خالي است خطوط مترو اتصالي به خطوط داخل شهري تهران است.اگر خطوط اتصالي ساخته نشود شبكه مترو جذابيت خود را از دست مي‌دهد.
هاشمي گفت: مترو از ابتداي شروع به كار خود تاكنون توانسته 20 هزار و 800 ميليارد تومان صرفه‌جويي اقتصادي داشته باشد. اين صرفه‌جويي در سال 88 بالغ بر بيش از 500 ميليارد تومان بوده است و اگر تمام 12 خط مترو در سال 1409 ساخته شود مي‌توانيم سالانه 3 هزار ميليارد تومان صرفه‌جويي اقتصادي ايجاد كنيم.
