مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي شهرداري تهران با بيان اين که اخيراً استانداردهاي جديدي در مورد ميزان آلاينده هاي هوا براي سال آينده در شوراي عالي محيط زيست تصويب شده که حتي از استانداردهاي آمريکا هم سخت گيرانه تر است، تصريح کرد: پيش از تصويب اين استانداردها بايد به اين پرسش پاسخ داده شود که با چه امکانات و تجهيزات و با چه خودرو و سوختي مي‌خواهيم اين استانداردها را اجرا کنيم.
به گزارش شهر به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران،يوسف رشيدي گفت:بحران تنها در سيل و زلزله خلاصه نمي‌شود و با توجه به ميزان مرگ و مير ناشي از هواي آلوده، آلودگي هواي تهران هم يک بحران است و با توجه به اين که مديريت بحران پايتخت به شهرداري تهران واگذار شده، مديريت شهري از اين جنبه بايد مديريت بحران کند.
وي ادامه داد: دنيا 20 سال است که مشکل آلاينده مونواکسيد کربن را حل کرده، اما هنوز در بسياري از روزها در تهران ميزان اين آلاينده بالاست، چرا که در پروژه خروج خودروهاي فرسوده خوب عمل نکرده‌ايم.
رشيدي افزود: خودروهاي توليد شده از سال 82، فرسوده اند و به اندازه خودروهاي 30 ساله آلودگي توليد مي کنند.
وي با تأکيد بر اين که تهران شرايط شکننده اي دارد و قابليت تحمل اين تعداد خودروي فرسوده را ندارد، اظهار کرد: در حالي که مشکل سوخت حل نشده، موتورسيکلت ها هم آلودگي زيادي توليد مي کنند و بر اساس استاندارد ساليانه، کيفيت هواي تنفسي تهران در 365 روز سال در شرايط ناسالم قرار دارد.
رشيدي با اشاره به اين که اگر ميزان مونواکسيد کربن در هوا نصف شود، هواي تهران دو برابر پاک مي شود، اظهار کرد: با نصب مبدل کاتاليزور در خودروها مي توان اين کار را انجام داد و اين در حالي است که در همه جاي دنيا توليدکننده کالا مسئول کالايي است که توليد مي کند، اما در ايران اين گونه نيست.
مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هوا با بيان اين که اخيراً استانداردهاي جديدي در مورد ميزان آلاينده هاي هوا براي سال آينده در شوراي عالي محيط زيست تصويب شده که حتي از استانداردهاي آمريکا هم سخت گيرانه تر است، تصريح کرد: پيش از تصويب اين استانداردها بايد به اين پرسش پاسخ داده شود که با چه امکانات و تجهيزات و با چه خودرو و سوختي مي‌خواهيم اين استانداردها را اجرا کنيم.
