در شبکه معابر شهري نيز همانند شبکه لوله‌هاي مرتبط آب، قانون تعادل برقرار است. بدين‌معنا که هر اتفاقي در جريان حرکت، روي تمامي شبکه تأثير مي‌گذارد، پس هرگونه اقدامي در شبکه معابر شهر اعم از تسهيل يا محدوديت بر تمامي شريان‌هاي شبکه تأثير مي‌گذارد.
به گزارش شهر به نقل از روابط عمومي شرکت مطالعات جامع حمل‌ونقل و ترافيک تهران ، بررسي ميزان و نوع تأثير يک اقدام بر روي شبکه معابر را اثرسنجي (Impact Study) مي گويند.
براساس اين گزارش اثرسنجي ترافيکي به مفهوم بررسي کليه اثرات مثبت يا منفي اجراي يک پروژه شهري در وضعيت حمل‌ونقل و ترافيک شهر است. بديهي است ميزان تأثير اجراي يک پروژه پس از بهره برداري رسيدن آن مشخص مي‌شود که اين امر خود مستلزم هزينه کلان اجراي پروژه است و درصورتيکه نتايج اجراي يک پروژه منطبق با هدف مورد نظر نباشد برگشت امکان‌پذير نخواهد بود و ضرر و زيان گزافي بر روي دست شهر خواهد ماند.
در جهان امروز با استفاده از علم مدل‌سازي عيناً مي‌توان طرحي را در محيط مجازي اجرا و تأثيرات آن را سنجيد. بدون اينکه در محيط واقعي اقدامي صورت نگرفته باشد و يا هزينه‌اي صرف شود. البته دقت نتايج بستگي به دقت اطلاعاتي دارد که به مدل داده مي‌شود ضمن اينکه توانايي نرم‌افزاري که براي اين کار استفاده مي‌شود نيز مي‌تواند در دقت و تحليل و اثرسنجي مؤثر باشد.
احداث هر معبر جديد و يا تعريض و تسهيل تردد در معابر موجود و تأمين دسترسي‌ها بدون اصطکاک و درگيري مي‌تواند تأثير مثبتي بر حمل و نقل و ترافيک يک شهر، منطقه و يا محدوده‌اي داشته باشد که ماحصل آن روان‌شدن تردد و کاهش زمان سفر مي‌باشد. ولي آنچه که مهم است مقايسه هزينه- فايده اجراي يک طرح و اينکه اين بهبود مي‌بايست به چه قيمتي تمام شود.
اين مطالعه نيز با توجه به تعريف پروژه ”اثرسنجي ترافيک احداث زيرگذر طالقاني“ با هدف ارزيابي طرح در قالب سناريوهاي مختلف و درنظرگرفتن هزينه‌هاي اجرايي آن انجام شده است.
زيرگذر طالقاني که به موازات خيابان‌هاي انقلاب و بلوار کشاورز بصورت شرقي- غربي (غربي- شرقي) عمل مي کند ارتباط مستقيم و بدون تداخلي را بين خيابان‌هاي وصال، قدس، 16آذر و کارگر برقرار و در امتداد خيابان طالقاني از زير دانشگاه تهران عبور مي کند.
هدف از احداث اين زيرگذر جايگزيني معبري مناسب به‌جاي خيابان پورسينا است. با توجه به اينکه خيابان پورسينا در طرح توسعه دانشگاه تهران قرار گرفته است با حذف اين خيابان از شبکه معابر محدوده مورد مطالعه نياز بود که معبري جايگزين آن طراحي شود. بدين‌منظور طرح احداث زيرگذر با اين هدف تعريف شد. ضمن اينکه اين زيرگذر مي‌تواند به موازات خيابان‌هاي انقلاب و بلوارکشاورز عمل کرده تا حجم ترافيک اين معابر در ساعات اوج نيز کاهش يابد.
البته ناگفته نماند که وجود چنين زيرگذري در سطح منطقه 6 شهرداري تهران، بي‌تأثير نخواهد بود. با توجه به اينکه کمبود دسترسي‌هاي شرق به غرب و بالعکس در اين منطقه نيز مشاهده مي‌‌گردد، احداث اين معبر مي‌تواند تا حدي در رواني حرکت وسايل‌نقليه و بالطبع کاهش زمان سفر در سطح منطقه تأثيرگذار باشد.
براساس اين گزارش مهندس ميترا رموک مدير پروژه شرکت مطالعات جامع حمل‌ونقل و ترافيک تهران در باره مطالعات اين طرح مي گويد : مقايسه گزينه‌ها در وضع موجود ، نشان مي‌دهد که گزينه برتر حذف خيابان پورسينا بدون درنظرگرفتن معبري جايگزين با آن است و مقايسه گزينه‌ها، در سال افق طرح نشان مي‌دهد که گزينه برتر ساخت زيرگذر طالقاني با عملکرد دوطرفه خواهد بود.
وي مي افزايد : آنچه که حائز اهميت است اين است که احداث زيرگذر و اتمام آن در شرايط موجود امري امکان‌پذير نيست و نتاج گزينه‌ها در شرايط موجود نشان مي‌دهد که اگر خيابان پورسينا در طرح توسعه دانشگاه تهران قرار گيرد در شرايط فعلي مشکلي را از نظر حمل‌ونقلي براي محدوده مورد مطالعه و در سطح کلان براي منطقه به وجود نمي‌آورد.
به اعتقاد مدير پروژه شرکت مطالعات جامع حمل‌ونقل و ترافيک تهران، با افزايش ميزان تقاضا و رشد جمعيت و بالطبع افزايش حجم وسايل‌نقليه به مرور تا سال افق طرح، طرح احداث زيرگذر به عنوان معبري جايگزين خيابان پورسينا اجتناب‌ناپذير است حال اگر مشکلات اجرايي براي ساخت زيرگذر بصورت دوطرفه وجود نداشته باشد، احداث زيرگذر بصورت دوطرفه در اولويت اجرا قرار مي‌گيرد. در غير اينصورت ساخت زيرگذر بصورت يک طرفه امکان‌پذير خواهد بود.
آنچه مسلم است اين است که تا سال افق طرح با توجه به قرارگرفتن خيابان پورسينا در طرح توسعه دانشگاه و افزايش تقاضا و رشد جمعيت به موازات آن افزايش حجم وسايل‌نقليه وجود معبري جايگزين خيابان پورسينا امري بديهي و اجتناب‌ناپذير است. اين معبر مي‌تواند بصورت زيرگذر در امتداد خيابان طالقاني احداث شود.
